東航空難 2個黑盒子恐都受損

東航空難搜救人員持續在事故現場繼續搜索。（新華社）

大陸東航MU5735航班21日墜毀在廣西梧州，其中一個「黑盒子」駕駛艙語音記錄23日被找到送往北京修復譯碼，但不排除有損壞可能。同時有專家分析，第二個「黑盒子」訊號發射器或受損導致無法搜尋到定位。目前救援行動持續進行，統計到24日下午4點，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分罹難者遺體，並已確定事故的主要撞擊點。

此外，東航被傳壓低維修成本、自主維修波音737-800的組件「撥叉」（pickle fork）可能涉及事故原因。東航集團黨組宣傳部部長劉曉東迴應傳言不實，強調2021年維修成本比2019年增加12％，且失事飛機也沒有達到涉及該組件的維修標準。而所謂「撥叉」是將機身與機翼結構相連，並控制力量的一個組件。

至於23日尋回的「黑盒子」解讀時間要多久？西北工業大學航空學院副教授郭慶表示，需依飛機墜毀情況而定，可能幾天、也可能數個月。據央視引述中國民航行航空安全辦公室主任朱濤在國家應急處置指揮部24日記者會上表示，數據下載和譯碼需要一定的時間，如果內部儲存單元損壞，可能需要更長時間。

針對還在搜尋中的第二個「黑盒子」，郭慶指出「黑盒子」的主要功能是飛機的多項數據記錄而非定位，因此定位功能並不強，通常只是發出脈衝訊號。如今隨着時間推移，「黑盒子」發射訊號的強度會隨電量消耗逐漸減弱，時間過愈久、搜尋難度愈高。

朱濤也說明，目前已確定事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30公尺左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約到20公尺。

而事故發生後，後續賠償也是關注點之一。但據大陸現行規定，航空公司對每名旅客賠償限額僅40萬元人民幣，甚至不如地面交通事故，金額明顯偏低也恐成爲另一發酵議題。