東風汽車闢謠意大利建廠：僅是初步接觸

針對赴意大利建廠的傳聞，東風汽車集團（下稱“東風汽車”）方面向第一財經記者表示，目前東風汽車和意大利政府只是初步接觸，尚未開展實質性接觸。

近期市場消息顯示，作爲支持東風在當地新建工廠的條件，意大利政府要求東風汽車同意在網絡安全和數據保護方面採取措施；此外，意大利要求東風生產的每輛汽車45%的零部件都來自意大利。

但東風汽車方面表示，建廠條件商談中，如網絡安全、數據保護、45%的零部件本地化生產等內容，東風汽車均未就相關話題進行討論。

今年以來，正大力推進海外佈局的東風汽車頻頻被傳將赴歐建廠。4月曾有消息稱，東風汽車歐洲業務負責人透露稱，東風汽車正考慮在意大利建立一家年產能超過10萬輛汽車的工廠，並已與意大利政府開始談判。當時，東風汽車集團方面對此進行了闢謠。

目前，東風汽車旗下的嵐圖汽車、猛士科技等新能源汽車品牌，已進入西班牙、意大利、瑞士等歐洲地區市場。

根據規劃，東風汽車將向北歐市場導入7款新能源產品，覆蓋豪華、高端和主流電動車市場，計劃到2025年合作建設34個營銷服務網點，實現對北歐市場的全覆蓋；東風旗下的高端品牌嵐圖汽車則計劃到2030年，佈局世界六大洲，進入全球六十國，累計建成500家銷售服務網點，海外銷量累計突破50萬輛。

當前，出海已經成爲衆多中國車企的共同選擇。相較於內卷的國內市場，海外汽車市場目前競爭並不充分，能夠爲企業提供相對更好的利潤回報。同時伴隨着海外銷量的逐步提升，多家車企於近期宣佈將在海外建廠或生產，其中東南亞和歐洲成爲熱門選擇。

2023年，中國汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一。比亞迪、奇瑞等接連佈局歐洲、日本、澳新等發達國家市場，長安、長城等車企則在東南亞設立工廠，打入這塊原本屬於日系車的“腹地”，進行本地化生產；上汽、零跑等亦被傳出將在歐洲建廠或生產。此外，今年年初，蔚來、小鵬等造車新勢力企業也宣佈將進一步擴大海外市場的佈局，擴大在歐洲和中東市場的佈局。

開源證券研報認爲，回顧中國車企出海的歷程，多數都走過從產品直接出口到建立本土化生產、銷售、研發、供應鏈體系的過程。產品直接出口在發展初期能快速切入目標市場，而建立本土化供應鏈體系能更好地瞭解目標市場、繞過關稅等壁壘、降低運輸成本等。

“未來幾年，中國企業出口量和海外的需求量會越來越多，中國企業會遇到不同國家之間的需求差異和國別政策差異所帶來的問題。”國內某車企的海外業務負責人表示，中國產業鏈公司必須要未雨綢繆，必須要提前到海外做佈局，包括生產、研發、本地化等等。”