東風風神，註定成不了多大“氣候”

今年以來，東風風神已實現連續5個月月銷量突破1萬輛，9月份銷量更是突破了1.4萬輛，今年1-9月份累計銷量達到了7.7萬輛，同比增長70%。如今東風風神銷量的快速增長，似乎已成爲了其炫耀的“資本”。

而且“十一”長假剛剛結束，東風風神就迫不及待地再次公佈其“戰績”。10月8日，東風風神官微宣佈，旗下全產品線十一黃金週訂單達6330個，較去年同比增長95.6％，增長勢頭迅猛，爲第四季度的銷量開了個好頭。

東風風神，看似銷量增速驚人，但仔細分析一下其銷量構成，不難發現，其銷量高增長的背後卻已危機四伏。

東風風神旗下車型比較少，而能拿得出“手”的車型更是少之又少。除了奕炫（參數丨圖片）家族整體銷量表現稍好一些之外，東風風神E70今年以來翻倍式的增長，成爲了東風風神銷量上漲的主要因素。

數據顯示，今年1-8月份風神E70累計銷量爲1.3萬輛，同比增長10404%，在東風風神整體銷量中的佔比達20.6%，甚至比東風風神AX7的銷量表現都出色。而9月份東風風神E70銷量更是達到了4699輛，在東風風神整體銷量中的佔比更是超過了33%。

而東風風神E70主要銷往網約車公司等B端客戶，包括東風旗下的東風出行公司。而對於東風風神E70銷量暴漲的具體原因，似乎東風乘用車公司內部人員並不願意對外透露，這也引發了外界不少的猜測，或許其銷量的暴漲有“左手倒右手”之嫌。而過度依賴B端市場，東風風神E70註定難以長久在市場“立足”。而同樣過度依靠B端市場，而逐漸被市場淘汰的北汽新能源就是很好的例子。

而至於奕炫之所以在東風風神整體銷量中表現相對好一些，是因爲奕炫採用的是東風集團與PSA集團共同開發的CMP模塊平臺。很多消費者都是衝着PSA的名頭去的。而今年新上市的奕炫MAX採用的並非是CMP平臺，而是其自主研發的DSMA平臺。這也註定了奕炫MAX的表現不會太出色。

此外，眼看長安依靠藍鯨技術，比亞迪依靠DM-i混動技術均實現了逆襲，東風風神也“跟風”推出了馬赫動力技術。而東風風神能否依靠馬赫動力成功實現逆襲，還有待進一步的觀察。不過，從目前搭載馬赫動力的兩款新車東風風神奕炫MAX及東風風神AX7馬赫版的市場表現來看，似乎消費者對馬赫動力並不感興趣。數據顯示，9月份東風風神AX7銷量僅一千多輛，而東風風神奕炫MAX銷量也不過才兩千輛。

此外，東風風神一直主打的“軍工品質”，目前來看已經陷入口碑的崩塌之中。例如東風風神AX7就存在較多的質量問題，比如發動機漏油、異響，車輛跑偏，底盤異響、車身生鏽等。甚至東風風神奕炫MAX上市還不到一個月就被曝出，車輛跑偏，方向助力不一致，影音系統故障等問題。而且風神奕炫也存在比較嚴重的“跑偏”問題。如此看來，車輛跑偏的問題似乎更是東風風神產品的一個共性質量問題，隨着市場保有量的增大，這一質量問題或更加明顯。

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頻繁出現的質量問題，使得東風風神的口碑嚴重下滑。同時，消費者對其押寶的“馬赫動力”似乎並不感興趣，這或許將使東風風神陷入一個僵局。雖然銷量數據實現了上漲，但是依然主要依賴主打網約車的車型，並且其能否完成今年既定的12萬輛的銷量目標，目前依然需要打上一個大大的問號。畢竟東風風神前9個月累計銷量僅7.7萬輛，距離12萬輛還有不小的差距。

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