電動汽車司機充電竟有如此多困擾！

拜登政府正藉助稅收抵免、法規以及聯邦投資，促使司機改用電動汽車。

但只有當司機確信能在需要的時間和地點找到可靠的充電設施時，他們纔會做出這種轉變。

在過去的四年裡，美國各地的公共充電端口數量增加了一倍。

各機構正在分配數十億美元，這筆錢是通過 2021 年兩黨基礎設施法案授權用於建設充電基礎設施的。

這種擴張讓長途電動汽車旅行變得更實用。對於那些沒法在家充電的人，比如一些公寓居民，這也讓擁有電動汽車變得更可行。

充電技術也在改進。現在速度已高達 350 千瓦——足以在不到 10 分鐘內給一輛標準電動汽車充滿電。

該標準實現了即插即充系統：只需把充電器插上就能完成充電，無需使用應用程序或者多個支付系統。

特斯拉決定將其可靠的超級充電站網絡向非特斯拉車輛開放，這有望進一步擴大快速充電器的使用範圍，儘管這一轉變進展遲緩。

作爲一名研究電動汽車推廣使用情況的研究人員，我對這些進展感到鼓舞。但仍需要讓每個人的充電體驗更可靠、更便捷。有關充電困境的故事在網上隨處可見，並且是電動汽車批評者的熱門關注點。以下是司機們面臨的關鍵問題。

儘管電動汽車充電基礎設施在過去幾年有所改善，但可靠性仍然是一個關鍵問題。例如，加州大學伯克利分校的研究人員在 2022 年的一項研究發現，灣區近 30%的公共非特斯拉快速充電器無法工作。2023 年的一項全國性研究使用人工智能模型分析了司機對電動汽車充電站的評價得出了類似的結果。

這些發現凸顯了整個充電網絡需要更強大的維護和監測系統。聯邦指南要求充電器的平均年度“正常運行時間”或運行時間須大於 97%，但這個指標並不總是像聽起來那麼明確。雖然許多充電點運營商報告的正常運行時間百分比很高，但他們的數據往往未涵蓋充電速度慢或充電不完全等會降低用戶體驗的因素。

許多司機抱怨限流——充電器以低於汽車能夠接受的最大速率放電，因此汽車充電速度比預期慢。有時這是正常的：汽車的電池接近充滿時充電速度會變慢，以避免損壞電池。其他因素可能包括天氣狀況和同時使用充電站的其他車輛數量。

司機在充電器方面遇到的問題不只是涉及正常運行時間。

技術障礙，比如支付處理以及車輛與充電器之間的通信問題，有時會致使充電無法開始或完成。

像國家充電體驗聯盟和CharIN這類組織正把汽車製造商、充電供應商和國家實驗室召集到一起，來解決這些問題。

發現內燃機車輛停在電動汽車充電器的位置這種情況十分常見，以至於它有了個名字：被 ICE 化。

在加利福尼亞大學戴維斯分校，我們正與加利福尼亞能源委員會合作，旨在瞭解電動汽車司機所面臨的各類充電障礙。

截至目前，我們的結果顯示，略高於 70%的充電嘗試獲得了成功。許多問題導致了充電失敗，包括充電站的交通擁堵、損壞或離線的充電器、使用導航應用程序查找充電站的困難以及充電器故障。

隨着聯邦投資持續向電動汽車充電領域注入資金，我們的研究結果顯示，重要的是不僅要藉助這些資源來拓展網絡，還要在每一個環節都提升用戶體驗。

需要改進的地方包含對充電器維護實施更嚴格的監管；能反映實際性能的更有力的正常運行時間要求；還有汽車製造商、充電點運營商和軟件供應商之間更優的協作，以保障車輛和充電器能夠無縫配合。

電動汽車的推廣前景不僅取決於可用充電器的數量，還取決於其可靠性和易用程度。通過解決駕駛員所面臨的具體難題，政策制定者和行業領導者能夠打造一個真正滿足所有電動汽車駕駛員需求的充電生態系統。可靠性是激發人們對電動汽車充電基礎設施廣泛信心的關鍵，並且能確保其跟得上道路上持續增多的電動汽車數量。