電動汽車發展之路竟比預想更爲漫長！

咱們先把一件事說清楚：跟您可能聽到的不一樣，電動汽車的銷量是在上升的。

我知道，近期的頭條新聞可不是這麼說的。特斯拉的銷量在下降。福特正在縮減其電動汽車的推出。通用汽車正在推遲一款電動卡車並抑制對電動汽車電池開採的投資。赫茲由於股價掙扎正在出售電動汽車。整個汽車製造商都在虧損數百萬——有些則虧損數十億——因爲在最初的興奮之後，客戶需求似乎已經停滯。就像他們說的那樣，這氛圍很糟糕。

然而，銷量仍在增長。JD Power 預測到 2024 年底，美國將售出 120 萬輛電動汽車，高於去年售出的 100 萬輛。這佔總銷量的 9%，低於之前預測的 12%。

所以，很明顯，對於“未來是電動的”這整件事，我們有點太激進了。

“歡迎來到電動汽車發展的混亂的中期階段，”JD Power 在週五發佈的電動汽車零售份額預測中表示。

那麼，到底發生了什麼？隨着汽車製造商繼續完善他們的戰略，提供更多種類的車輛組合，包括混合動力車和插電式混合動力車（PHEV），情況變得愈發難以預測。租賃的大幅飆升可能會導致未來電動汽車的轉型。同時，充電對於很多消費者來說仍然是一個相當大的棘手問題，如果他們對保持車輛正常充電的能力感到不安，就不願意在新車上花這麼多錢。

總的來說，JD Power 表示，與去年相比，2024 年前七個月多售出了 35,000 輛純電動汽車。這包括混合動力車和 PHEV，我認爲這觸及到了問題的根本所在。那些期待直接的替換——純電動汽車取代內燃機——的人沒有預料到混合動力車在市場上的受歡迎程度。如果有的話，混合動力車正在搶佔電動汽車的銷售，給純電動汽車帶來了比預期更多的競爭。但回過頭想想，這是說得通的。就“續航焦慮”來說，還有啥能比那種在一定意義上電池耗盡前是電動汽車，然後能切換成汽油車的車迴應得更好呢？

環保主義者和純粹的電動汽車發燒友會指責混合動力車的“虛假承諾”，但這忽略了大多數汽車購買者的心理。大多數人在購買通常是其一生中第一或第二貴的東西時，沒有隻考慮環境影響的資本。他們還必須擔心價格以及在哪裡充電。

“歡迎來到電動汽車發展的混亂中段”

電動汽車價格依舊過高，給潛在買家造成了價格衝擊。根據凱利藍皮書的數據，2024 年 7 月電動汽車的平均交易價格爲 56520 美元。同時，普通汽油動力汽車的平均售價爲 48401 美元。

還有一個折舊問題。喬治華盛頓大學的新研究發現，較舊的電動汽車的價值折舊速度比傳統汽油車要快。有些甚至在一年之內就損失了其轉售價值的 50% 在一年之內。好的一面是，續航里程更長的新型號保值更好，接近許多汽油車的保值率。

對於大多數人來說，充電體驗仍嚴重不同步。要麼這是擁有電動汽車最令人滿意的一點，要麼就是最糟糕的。通常區別在於住在房子裡並能在車庫安裝家用充電器的人和住在公寓樓或多單元住房中且不得不依賴不可靠的公共充電器的人。前者的生活輕鬆愜意，而後者或許應該買一輛電動自行車。

但 JD Power 對這一趨勢持樂觀態度，特別是連續兩個季度，二級和直流快速充電的公衆滿意度都在提高。拜登政府也繼續在公共充電方面進行大規模投資，這應該會逐漸將公共充電的體驗從“令人心力交瘁”改善爲“還能接受”。

在談論電動汽車趨勢時，總體問題在於特斯拉的持續主導地位。多年來，鑑於該公司巨大的市場份額，在談論銷售、充電或任何與電動汽車相關的事宜時，都不可能不提及特斯拉。當總體銷量放緩時，很大程度上是因爲特斯拉的汽車銷量減少。特斯拉的巨大作用扭曲了我們談論電動汽車的方式，而且可能還會持續一段時間。

這也可能正在改變，因爲越來越多來自不同公司的車型加入進來。主流車型，如雪佛蘭開拓者和春分電動汽車，已經開始交付。現代和起亞承諾推出更多更實惠的車型。甚至像裡維安這樣的高端純電動汽車品牌預計也會提供比其現有產品線更便宜的產品。

情況仍然不穩定。特朗普在 11 月的勝利可能意味着爲製造商和消費者提供的慷慨稅收減免的結束，這可能會讓事態發展進一步減緩。更多的汽車製造商可能會打退堂鼓，進一步縮減計劃。有前景的新電動汽車可能最終只是空談。

這可不是一件容易的事。甚至不是在鄉間安靜行駛，偶爾還伴有假髮動機的聲音。汽車行業需要減少生產六位數的豪華皮卡和 SUV，開始提供更多低成本的緊湊型轎車。汽車製造商需要以更好的靈活性和耐心來應對這一深刻的歷史變革時刻。否則，任何其他做法都會推遲不可避免的事。