電動車最新材料製程 富田成功開發

富田董座張金鋒表示:「眼前最重要的就是將銅科廠效益發揮至最大化」。圖/陳逸格

臺灣最早投入電動車動力心臟並打入國際車廠供應鏈的富田電機,去(2020)年銅鑼廠區二期土建設備投資20億元、10月開始規畫廠房智慧自動化製程及設備導入,一度傳出是要迎接日本大車廠的訂單。2021年元旦,富田董座張金鋒受訪解釋疑團,指對象並非日本三大車廠,而是一家中型車廠。

張金鋒表示,富田與該日本車廠合作,僅一個動力系統項目日方就砸約10億元新臺幣,研發測試將會經過五個階段預計今年12月面市,富田9月開始量產。爲此專案富田則投入近70人的專門團隊,並帶動臺灣的相關供應鏈,僅第二階供應商就有五家上市公司入列;日本車廠對富田第二階、第三階的供應商擁有管理資格產品一概需要經過車廠認證,因此日方也準備派員常駐富田廠區。

富田銅科廠第二期僅設備則已投資3億5千萬元新臺幣,以新制程、新技術、新設備進行規劃,並設立戰情室,加入人工智慧、MES系統,人力方面也增加將近十倍,以確保通關日本車廠的嚴苛產線認證。

在提供T廠電動車新系統需求方面,富田開始以臺灣在地新材料導入最新制程,取代日本模內膠合的專利技術,也是目前全球電動車最新的材料製程。張金鋒說,「除日本外,其他國家還很少見,而日本也是首度將此材料運用在電動車上」。富田的專利技術在於「同樣的體積之下,整個動力系統的堆疊力更爲紮實」,現已有兩個機種完成認證,未來有望引領全球。

富田雖然從家族企業蛻變爲股東制,但表明不以上市爲目標,張金鋒希望順勢而爲、做好目前的工作,「當時跟電動車T廠合作,就因爲廠區不夠大,T廠才外求,非常可惜」,所以最重要的就是將銅科廠的效益發揮至最大化。

富田電機2020年受到新冠肺炎疫情及動力系統改款的影響,儘管業績仍有3%~5%微幅成長,但不如預期

張金鋒說,預計今(2021)年的產量會增加,除了新車種會量產,也將拿下T牌上海廠訂單,粗計今年可以拿到40至50萬套訂單,比去(2020)年至少雙倍增長。而富田的傳統馬達也正好面臨週期性的改款,訂單量數合理遞減,更利於庫存管理,2021年會加快研發更精進的馬達,承接新款訂單。