電池質保8年之後呢？蔚來的思考是……

版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。

本站汽車3月15日報道    3·15前夕，蔚來搞了兩個大動作。

一是公佈15年長壽命動力電池戰略，二是推出BasS電池租用服務的調整方案。

在更“卷”的2024，蔚來一面“安撫”BasS老車主，一面也在增加BasS模式購車吸引力。這意味着，可降低購車門檻的BasS模式，或許能爲蔚來進一步擴大目標用戶人羣。

而長壽命動力電池解決方案的推出，也是蔚來希望從底層邏輯改變二手新能源汽車保值率等問題的體現。

在會後的媒體溝通環節，李斌坦言，BaaS 模式在實踐中出現了很多和最初設想不一樣的地方，比如設想BaaS 模式的二手車保值率應該比買斷車輛更高，但事實並非如此。

“我們的干預也不夠及時，這需要反思。從價格而言，我們應該更早從底層規律去搞清楚，長壽命電池溝通會，也應該在兩年前就搞，這也是我們要反思的。”

是時候該“卷”電池壽命了？

“電池壽命無論對於行業、企業還是用戶，都有重大意義。”

會上，李斌拋出行業難題。

以動力電池質保8年的行業標準計算，2025到2032年，中國累計將有近2000萬輛新能源車面臨電池質保到期的問題。

換句話說，凡是購買新能源汽車的用戶，其動力電池都將面臨8年後脫保的問題。而動力電池的衰減問題，本身也是掣肘二手新能源車保值率和買賣交易的關鍵因素之一。

蔚來給出的答案是，研發15年長壽命電池。

具體而言，蔚來將結合本徵研發和運營創新，實現動力電池使用15年，達到85%健康度的技術與運營目標。

技術研發方面，蔚來和寧德時代再次“牽手”，就長壽命電池研發簽署合作協議。通過技術創新，延遲動力電池化學衰竭速度。目前，蔚來已經建設了整車廠中最大的電池研發實驗室，具備材料合成、電芯試製、系統組裝、驗證測試全棧研發能力，而且累計達成的1400多項專利，其中就有104項電池壽命相關專利。

電池運營方面，蔚來的換電體系亦可凸顯優勢。

基於換電大循環調控，蔚來的動力電池在使用12年後依然擁有80%健康度(SOH)，蔚來電池系統副總裁曾士哲也提到參照標準，當前行業普遍是8年可達70%的平均健康度水平。

蔚來已經建立了全生命週期電池健康運營系統 ，可以實現對溫度、強度、頻度三大影響電池壽命工況全覆蓋。至今，蔚來換電體系已完成817萬次雲端電池檢測，78萬次電池保養式充電，以降低頻繁高倍率快充對電芯使用壽命造成的影響。

當然，質保年限並不等於真實的電池壽命，但考慮電池壽命進行研發和運營，一定可以降低8年後新能源汽車的折價風險，也或可提高二手新能源汽車的保值率。對蔚來而言，使用長壽命電池，還可以進一步保障“買斷”電池用戶的長期利益。

蔚來“交卷” 調整BasS服務方案

2018年，蔚來推出BasS電池租用服務。選擇該服務的用戶，可享受7-12.8萬元的整車價格減免，後續按月支付電池租金即可。彼時，該模式提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務，也被業內看成是技術與商業模式的突破式創新。

但4年以來，在BasS用戶和買斷用戶權益的多重對比中，BasS的運營也逐漸顯露了一些問題。

李斌直言，蔚來舉辦了多場與BasS用戶面對面的溝通會，“我們收集了非常多的關於用戶的反饋，包括如何解決二車手保值率的問題，還有100kWh換成75kWh 怎麼辦等問題”。也有媒體報道稱，去年底，因不滿BasS模式服務權益，200名BasS用戶集體向蔚來提交了聯名信。

他在用戶溝通會上表示，調整方案就是蔚來針對BasS用戶5個最關切問題給出的答案。

根據最新方案，蔚來重新測算調整BasS模式的月租金，還明確了BasS模式轉賣斷抵減價格和續航包更換服務，以及提供煥新禮劵等。李斌認爲，“BaaS 是買電動汽車非常好的方式，特別是對持有車輛3-5年、時間不長的用戶，我們要做的是修正和早期設想不太一致的事情。”

“助攻”BasS模式 蔚來的2024

蔚來的2024，已經押了一些“牌”。

在此前財報電話會上，蔚來披露了第二品牌“樂道”入市的具體時間節點。二季度發佈品牌，三季度推出首款新車，四季度實現首款新車的大批量交付。

作爲蔚來主攻市場份額的品牌，“樂道”定位爲家用主流市場，品牌名取意“闔家歡樂，持家有道，津津樂道”，也有“和家人的每一條路都是樂道”之意。

根據目前信息，樂道的首款車型，瞄準五人以內的小家庭用戶人羣，直接對標Medel Y，且月銷1萬輛便可比Medel Y成本低10%。作爲參照，Model Y售價區間爲25.89-36.39萬元。

李斌在溝通會中表示，樂道的車型也將支持BasS模式，這意味着，本就比Medel Y成本更低的第一款車，將進一步拉低價格門檻。可以預見，在價格戰依然此起彼伏的2024，蔚來的樂道，也將以此爲“矛”。

針對近期熱度高漲的小米SU7（參數丨圖片），李斌在直播中也說到，“我們和小米首款車型，或許也在價格上會有一定的重疊，但我們有後發優勢，也會看小米車型的表現再綜合考慮（定價）”。

目前，樂道的第二款車已經在試製中，面向五人以上大家庭用戶羣，預計明年上市。

此外，李斌在直播中還透露了第三品牌“螢火蟲”的信息，該品牌車型定位爲精品小車，“和蔚來的關係，類似於寶馬和mini的關係。”此前有消息稱，“螢火蟲”價格區間或在10-20萬價格區間。

捨得花錢，仍然虧錢，是近年蔚來財報的一個側面。在擴大銷量、提高毛利率的重要年，李斌也更顯謙遜。

昨晚直播中，李斌多次爲此前的言論道歉。2021年末，李斌在一次採訪中說到，“完全不理解，怎麼現在還有人買油車”。此言一出，立即引發熱議，並在此後幾年反覆被人提及。

在一直燒錢且未能盈利的這些年，輿論風向對企業的影響，早已讓造車新勢力的這幾位CEO都深有體會。李斌說，“目前充電基礎設施還沒有布的那麼完善，個人需求也不同，所以買什麼（燃油車還是電動車）都是有自己的依據的。”他還說，“以後在每次直播時，我都會對此前的言論道歉”，“預計每季度直播一次”。