地球人的外星車:梅賽德斯-奔馳EQE

在梅賽德斯的產品陣容裡,與各種配備傳統內燃機的車型相比,EQ車系彷彿是一個平行宇宙,而EQE就是其中新誕生的一顆恆星。請看我們關於它的試駕報告。

根據尼古拉斯·奧托發明的四衝程原理工作的熱機被稱爲“奧托發動機”,這個術語可以追溯到德國工程師協會在1936年提出的建議,並在1946年的DIN No.1940中首次正式使用。現在,讓我們看看一個新的術語“Opferrippe”能否名垂青史。

在這個倡導電動化出行的時代,新的概念總是層出不窮。“Opferrippe”的字面意思是可以被犧牲掉的肋骨——什麼意思?其實它指的是一種保護性的結構措施,具體是指車身底部的塑料護板,也就是鋰電池組最外層的防護結構。車輛行駛在惡劣路況時,地面上的障礙物會首先碰到塑料防護板上肋條狀的結構加強筋,當這些“肋條”刮蹭到障礙物時會發出明顯的聲響,提醒駕駛者及時停下車查看,從而避免車底的電池組受損。奔馳EQE就是採用了這種結構的電池護板。

EQE和EQS一樣,採用相同的“滑板基座”,也就是將電池組安裝在車輛的前後橋之間。但由於EQE軸距比EQS短,所以前後橋之間只能容納10個電池模塊,而不是EQS車上的12個。這意味着,經過精心改良並帶防撞保護的電池,其最大容量只能達到90.56千瓦時(精確到小數點後2位!這就是梅賽德斯的風格)。這塊質保期爲10年或25萬公里的電池組就在我們家門口的工廠赫德爾芬恩生產,其鈷含量小於10%。由於系統電壓環境不同,EQE直流快充功率最高可達170千瓦,而不是EQS的200千瓦。很明顯,這種安排是爲了證明EQS定價高的合理性。

電動機內置水槍?

好在這款電池可以在32分鐘內由10%充電至80%,其實已經很快了。通過22千瓦的充電牆盒,EQE還可以用三相交流電充電。一旦電池充滿,根據WLTP(全球輕型車輛測試規程),這款EQE 350+的續航里程可達567~654公里。

43 4Matic車型的續航里程要短些,爲462~533公里,因爲它有兩臺永磁同步電動機,一起保證350千瓦/858牛·米的強勁動力。電子系統每分鐘10 000次的頻率對前後兩臺電機輸出的扭矩進行連續調節。因爲更強大的電動機在後橋上,所以動力也主要以後驅的方式發揮出來。前橋電動機也需要通電,因爲和異步電動機不同,如果直接關閉它,就會產生轉動阻力,削弱後橋電動機輸出的動力。永磁同步電動機還有個缺點,就是長時間高負荷工作會產生高熱,而永磁體在高溫下會發生“退磁”,導致電動機性能衰減。所以爲了保證電動機更持久、更高效地工作,奔馳爲它們配備了堪稱奢華的冷卻系統:在定子上安排了冷卻葉片,在轉子中設計了類似水槍的冷卻液噴嘴。

我們試駕的是350+,配有215千瓦後驅電動機。它的表現是如此生猛,以至於跟“入門版”的稱號完全不匹配。不過看看它的價格:70 626歐元,門檻確實不低。當然,邁進這個門檻之後,你獲得的確實是一輛寬敞、高效、舒適、敏捷而且還很有樂趣的豪華轎車!

比想象中還好

儘管軸距較短,但仍然實現了豪華的空間感。EQE爲後排乘客提供了充足的空間和舒適性,而且透過全景玻璃車頂還可以仰望星空。高配車型上還有尺寸更大的儀表盤和中控屏,以及擡頭顯示系統。EQE將所有熟悉的舒適和駕駛輔助功能都提升到了最先進的智能化水準。導航系統能根據交通狀況、目的地距離和沿途地形來計算最佳路線,同時還會參考當地氣溫。因爲只要不是用於調節電池組溫度的能量都可以用來提升續航里程。長續航的實現也得益於動能回收系統,從自由滑行到強力減速,直到車輛剎停,系統都能巧妙地管理。

我們在匆忙的試駕中體驗到的是持續的舒適感。空氣懸掛(2083歐元)可讓EQE在顛簸路面上輕盈地行駛,在運動模式下保持穩健。憑藉後輪轉向系統(可提供4.5°或10°轉向角,需付1547歐元),它能將高度的駕駛安全性和敏捷的操控性相結合。僅有的一點不順滑出現在彎道中:如果駕駛者在彎道的頂點果斷地踩下加速踏板,車身後部就會出現漂移趨勢。但是並不狂放,僅此而已,只需要輕輕反打方向。而且電子系統會在你動手之前就完成修正,幫你搞定。

此外,儘管本次試駕過程十分緊張忙亂,但EQE仍然表現出了很高的能量效率(根據車載電腦的數據,每100公里耗電25千瓦時)。而且由於驅動系統出色的隔音表現,車內很安靜,駕駛者只能聽到輕輕的風聲。是的,儘管風阻值已經低至0.22,但還是無法完全避免風聲。EQE通過收縮式門把手、光滑的車身底部、撕紙式邊翼和擋風玻璃側面的兩個導流槽實現了這一點。奔馳稱這些導流槽爲香蕉,是因爲它們緊貼着彎曲的A柱。感謝電動汽車,我們現在終於知道了香蕉爲什麼是彎的。

以奔馳電氣化和完善新車型的速度,即使是內燃機的死忠粉也很難跟上節奏繼續反對電動汽車。如此強大、舒適、聰明、高效,並且有超長續航能力的EQE讓不久前上市的新E級轎車也幾乎看起來要過時