低空經濟產業迎快速成長：各路資本角逐工業無人機發展紅利
21世紀經濟報道記者 陳植 上海報道
隨着國家積極扶持低空經濟產業發展，各路資本正爭相涌入這個全新賽道。
數據顯示，截至去年底，僅在工業無人機領域，國內總計出現74起股權融資事件，投融資規模達到76.52億元。尤其是隨着低空經濟產業加快發展，去年工業無人機賽道的股權融資創下歷史高點，達到33.3億元。
這背後，是工業無人機有效載重日益增加與滿載續航時間持續變長，正廣泛應用在應急救援、應急通信、森林消防、物資投送、電力吊裝、後勤保障、科研掛載等衆多場景，呈現廣闊的行業發展空間。
尤其在重載工業無人機細分領域，資本的投資熱情更加高漲。
4月，專注重載無人直升機研發的重慶駝航科技有限公司獲得金雨茂物的數千萬元級別A輪股權融資。
值得注意的是，也有重載工業無人機研發企業婉拒創投機構拋來的投資橄欖枝，選擇“擁抱”上市公司等產業資本。
近日，綠能慧充（600212.sh）決定斥資6270萬元，對嘉興中創航空技術有限公司（下稱“中創航空”）開展控股型收購。在完成收購後，綠能慧充將持有中創航空57%股權。
資料顯示，中創航空團隊從2008年起開始深入研發無人直升機飛控技術，具有10多年的研發經驗，目前是國內爲數不多的，同時具備無人直升機飛控系統與飛行平臺研製能力的企業。
“這讓企業能圍繞不同應用場景，迅速研發相應的重載工業無人機。”中創航空首席執行官黃海接受本報記者專訪時指出。目前，企業ZC500系列工業無人機最大載荷與最大起飛重量分別達到260KG與650KG，已廣泛應用在應急救援、應急通信、森林消防、物資投送、電力吊裝等場景。
他告訴記者，中創航空之所以“選擇”綠能慧充，一是看中上市公司能持續提供產能擴張的資金支持，二是綠能慧充的衆多客羣也都有着重載工業無人機應用需求，比如綠能慧充與國內大型電網企業、石油石化企業開展充電樁業務合作，與此同時，這些大型電網、石油石化企業也有廣泛的電力吊裝、高原山地能源勘探等需求。以往，這些企業只能通過人力“開山闢路”，將設備運往目的地，但通過重載工業無人機運輸物資，他們不但能降低人力運送成本，還能降低人員安全事故風險。
一位綠能慧充人士告訴記者，他們之所以決定對中創航空開展控股型收購，也是看好未來重載工業無人機的廣闊發展前景，通過營銷賦能與資金支持，希望後者能成爲上市公司的新業務增長點。
記者獲悉，當前衆多資本紛紛看好重載工業無人機賽道，另一個重要因素是看好這個賽道的未來“出海”前景——若俄烏衝突結束令國家相關部門放寬無人機出口管理政策，中國重載工業無人機將憑藉技術優勢與不同場景豐富運營經驗，在全球市場獲得更大的業務增長空間。
“目前，重載工業無人機產業發展的一大挑戰，是隨着有效載重持續增加，相應的飛控系統、無人機結構、動力系統都可能會牽一髮動全身，需要進行全新的迭代升級。”一位長期關注無人機賽道的創投機構合夥人向記者指出。
黃海指出，目前企業已積累大量技術研發儲備與場景應用經驗，有助於工業無人機有效載重持續增加同時，呈現極高的使用穩定性與安全性，助力中國重載工業無人機產業高質量發展。
資本“逐鹿”重載工業無人機細分賽道
近年，隨着低空經濟產業迅速崛起，越來越多資本開始關注工業無人機賽道的發展前景。
“事實上，在萬億規模的低空經濟領域，未來約80%應用場景可能是屬於工業無人機。”上述長期關注無人機賽道的創投機構合夥人指出。究其原因，工業無人機可以應用的場景，可能會大幅超過市場預期。比如海島與陸地之間、山地高原地區的物資運送；以及偏僻地區的電力吊裝、應急救援、森林消防等。
記者注意到，這驅動近年越來越多資本紛紛向工業無人機研發企業伸出投資橄欖枝。僅在去年，這個細分賽道的股權融資額創造歷史高點，達到33.3億元。
與此同時，由於工業無人機產業剛剛起步，目前創投資本對這個賽道的股權投資，主要以早期投資爲主。數據顯示，截至去年底，國內工業無人機行業的融資輪次主要發生在天使輪與A輪，分別達到14起與19起。
黃海告訴記者，中創航空最初專注於研發工業無人機飛控系統，過去數年開始逐步涉足工業無人機生產。
在他看來，只有企業掌握飛控系統研發能力，才能令工業無人機“勝任”不同場景的使用需要，並呈現較高的安全性與可靠性。這背後，是針對不同應用場景，重載工業無人機需加載專門的設備，但這些設備能否發揮預期作用，主要依賴飛控系統的“管理”——某種程度而言，飛控系統性能很大程度影響着工業無人機在不同場景的實際應用效果能否達到預期。
前述長期關注無人機賽道的創投機構合夥人告訴記者，此前他們考察多家工業無人機研發企業，發現他們的強項主要集中在無人機結構設計搭建，但核心的飛控系統、動力系統仍需對外採購，導致他們產品與某些應用場景的“適配性”不如預期。
“當前具備飛控系統與飛行平臺自研能力的國內企業爲數不多。”他告訴記者。這也是工業無人機賽道早期股權投資居多的一大原因，衆多創投機構仍希望企業能先練好內功——研發自主可控且性能卓越的飛控系統與動力系統。
記者獲悉，得益於自研的飛控系統與縱列雙旋翼結構設計，中創航空的ZC 系列工業無人機有效載荷已達到100-200KG，滿載續航時間超過1小時，且具備抗擾動能力強、穩定性高、故障率低等特點，並應用在森林消防、海島運輸、應急救援、後勤保障、電力吊裝等多個場景。
目前，在重載工業無人機技術研發領域，中國也走在全球前列。相比西方國家的工業無人機載重約在100KG，中國產品不但載重更高，且在衆多實際應用場景具備豐富運營經驗。
這令越來越來資本看好重載工業無人機或將很快創造實實在在的業績高增長性。
“今年以來，企業訂單正持續增長。因爲越來越多企業發現在某些業務場景，使用重載工業無人機運輸物資或開展業務的效率與安全性，均高於人力操作。”黃海告訴記者。
企業緣何熱衷“擁抱”產業資本併購
值得注意的是，面對各路資本拋來的投資橄欖枝，重載工業無人機研發企業也擁有更多元化的資本運作選擇。
記者注意到，相比創投資本積極開展股權投資，上市公司等產業資本也通過併購方式介入這個全新賽道。
數據顯示，無論是工業無人機橫向整合，還是產業鏈綜合一體化兼併，近年產業資本在工業無人機領域的收購案例日益增多。比如中海達先後收購深圳中銘勘測股份有限公司39.8%股權與鄭州聯睿電子科技有限公司10%股權、宗申動力收購航天神舟飛行器有限公司16%股權、航天彩虹收購浙江南洋科技股份有限公司21.04%股權等。
近期，綠能慧充也加入這個陣營。
上述綠能慧充人士向記者透露，在完成控股型收購中創航空後，企業將積極支持後者擴大產能，並通過廣泛的營銷賦能，力爭將重載工業無人機業務打造成上市公司的“第二增長曲線”。
“在前些年收購充電樁業務後，企業積累了衆多大型石油石化、電網企業資源，他們有着廣泛的山地高原能源勘探與電力吊裝需求，載重工業無人機的運送物資服務將進一步提升他們的業務效率，並降低安全事故風險。”他向記者分析說。
黃海表示，上市公司的品牌效應與客羣業務合作關係，有助於中創航空更順利地與電網、石油石化企業加強聯繫，助力後者更高效地完成電力吊裝、山地高原能源勘探工作。這也是他婉拒多家創投機構投資橄欖枝，與綠能慧充“牽手”的一大原因。
在他看來，隨着低空經濟產業發展令重載工業無人機進入快速發展期，企業需儘快構築市場先發優勢，在森林消防、物資運送、應急救援、應急通信、電力吊裝等衆多場景建立產品競爭優勢，才能獲得更大的行業發展紅利。
前述長期關注無人機賽道的創投機構合夥人認爲，隨着低空經濟產業發展，未來相關部門對低空經濟的開放舉措，或許會採取“先載物、後載人”的策略，令重載工業無人機早於eVTOL(電動垂直起降飛行器)，獲得更廣泛的實際應用場景與業績增長基礎。
“近期，更多資本正涌入工業無人機細分賽道，因爲他們正在憧憬——若俄烏衝突結束令相關部門放寬無人機出口管理措施，未來中國工業無人機或將繼消費型無人機後，在國際市場大顯身手。畢竟，衆多國家也在積極發展工業無人機產業，解決當地應急救援、物資運送、後勤保障等需求，給中國工業無人機出海帶來巨大的市場蛋糕。”他強調說。