滴滴復活了

1月16日，滴滴出行官宣：一年多來，我公司認真配合國家網絡安全審查，嚴肅對待審查中發現的安全問題，進行了全面整改。經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶註冊。後續，公司將採取有效措施，切實保障平臺設施安全和大數據安全，維護國家網絡安全。

這意味着此前一年半被嚴格限制擴張的滴滴正式復活了。

因爲衆所周知的原因，滴滴出行，這家網約車巨頭，在2021年7月份被國家相關部門勒令下架，滴滴旗下“滴滴出行”等26款App被下架。

半個月後，網信辦聯合公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務總局、市場監管總局等七部門進駐滴滴審查網絡安全。

隨後滴滴在紐交所退市。

2022年7月21日，國家互聯網信息辦公室，依法對滴滴全球股份有限公司（以下簡稱“滴滴公司”）開出人民幣80.26億元的鉅額罰款。同時，對滴滴公司董事長兼CEO程維、總裁柳青各處人民幣100萬元罰款。

下架後，由於APP無法下載註冊，滴滴的核心經營指標不斷下滑。2021年第二季度，滴滴國內出行板塊交易量爲25.7億單，7月初遭遇下架後，第三季度跌至23.56億單，減少2.14億單；第四季度降至23.07億單，再度損失近5000萬單。

如今，隨着滴滴出行等APP紛紛迴歸，滴滴有機會止住頹勢，並向高德、T3出行、曹操出行等各路諸侯發起反攻，奪回市場份額；同時，也將能夠更好地應對抖音、微信、華爲等新“野蠻人”的挑戰。

另一方面，滴滴的赴港上市計劃將得以加速推動。對於手握期權卻被萎靡股價套牢的滴滴員工，變現渠道有望再度開啓。而軟銀、Uber、騰訊等投下重注的大股東，也有機會挽回賬面虧損。

對於中國互聯網而言，滴滴整改後恢復註冊的事例表明，無論環境如何變化，只要合法合規經營，互聯網公司就能獲得充裕的政策支持、市場空間和融資通道。這套明晰的規則爲互聯網公司的成長賦予確定性，將極大提振整個中國互聯網的信心。

另一方面，滴滴在被下架之前就已經涉及到的領域，後續也有望繼續推進。

比如進軍汽車行業。

滴滴“造車”的想法始於2018年。彼時，滴滴聯合比亞迪、北汽等31家汽車企業成立了“洪流聯盟”，滴滴表示該聯盟將共同探討共享新能源汽車的設計和標準，並宣稱將和車企共同設計、生產共享出行智能工具D1。

2020年11月，滴滴與比亞迪合作的滴滴D1正式上市。

據悉，在 D1 的設計過程中，滴滴出行汽車創新中心集合汽車工程/設計/技術團隊，參與了包括整車工程 Package、人機工程佈置、內外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯網軟件架構等的設計。

可以簡單理解爲，這款車在前臺由滴滴負責設計和運營，幕後則由比亞迪進行集成開發和製造——designed by Didi, made by BYD。

並且除了比亞迪之外，滴滴也傳出了要與北汽、理想等車企合作開發定製車輛的消息。不過後續都隨着滴滴被處罰而沒有推進了。

按照滴滴目前的體量來看，隨着風波的逐漸消逝，未來仍然有機會重新“殺”回來。