大運集團迴應旗下公司重整事宜：僅重整新能源板塊

近日，大運汽車股份有限公司（下稱“大運汽車”）發佈重整聲明稱，當前，在整個市場週期性環境影響下，大運汽車持續優化經營管理方式，資產負債率依然保持在同行業正常水平，但流動資金遭遇階段性週轉困難，給企業發展帶來一定影響。爲切實保障各方權益，大運汽車依法按程序進行重整。

大運汽車在上述聲明中表示：“作爲大運汽車重整管理人，我們對接了多家投資機構商洽開展戰略合作，推進大運有序重整，同時各生產研發園區正在準備有序復工，全力以赴做好產品訂單交付、售後服務工作。”

11月19日，山西省運城市中級人民法院已依法裁定受理，江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發有限公司對大運汽車的破產重整申請。同時，法院依法指定大運汽車重整清算組擔任管理人。

第一財經記者聯繫到大運汽車母公司大運集團證實，目前，大運汽車沒有破產，但正在重整新能源汽車板塊業務，包括大運新能源汽車、遠航汽車均在重整範圍，重卡等商用車板塊不在重整範圍內。大運集團相關人士表示：“過一段時間，各個新能源汽車生產廠區將陸續恢復作業。”

今年10月，遠航汽車已被曝出延遲發放員工工資、人員流失嚴重、資金緊張等情況，北京、海口等多地遠航汽車門店出現撤店的情況，企業陷入經營困難。

彼時，遠航汽車迴應稱：“公司正在進行戰略調整，目前處於重組狀態。”相關負責人還表示，遠航汽車畢竟背靠大運集團，不會輕易倒閉。但記者從內部人士瞭解到，遠航汽車仍在尋求地方資金幫扶。

資料顯示，作爲大運集團旗下公司，大運汽車涵蓋新能源乘用車、商用車等多項業務。自大運集團開拓商用車賽道，進軍重卡、中卡、輕卡等市場以來，大運汽車在該集團中的地位日益重要。2017年，大運集團以大運汽車爲載體，啓動乘用車發展戰略，通過悅虎、遠志M1兩款中低價車型試水市場，再推出高端新能源品牌遠航汽車。大運集團董事長、大運汽車董事長遠勤山曾表示，有計劃推動遠航汽車在港股上市。

對於製造新能源汽車，大運集團更傾向“拿來主義”，包括吸納博世、華爲、阿里等合作方在汽車產業鏈端的優勢。遠勤山認爲：“我們主要採取跟其他企業合作，共同研發的模式。專業的人幹專業事，自主研發花的錢更多，效果還不一定好。我們把世界一流企業的一流技術替消費者整合在一起，比消費者自己買一輛車的全部零部件還要便宜，這些就是我們的競爭優勢。”

一直以來，大運汽車在新能源板塊的發展資金主要是依靠大運集團傳統的摩托車業務、重卡業務輸血。但如今面對傳統業務發展失速，大運汽車如何用資金支撐新能源汽車長期發展？今年4月的北京車展上，遠勤山曾表示：“大運汽車確實錢不多，我們也在向互聯網企業學習。”

他認爲，造車確實需要錢，如果沒有錢再懂行也沒用。懂行的企業，哪怕100億~200億也能做好車，不懂行的企業，哪怕1000億~2000億也會倒閉。根據遠勤山的設想，未來3~5年，公司的新能源汽車銷量可以做到幾十萬輛，而達到這一目標的關鍵在於產品、價格都能符合消費者的需求，造車光靠嘴說是沒有用的。但如今，走上重整之路的大運汽車將如何達到預期目標，仍有待觀望。