打壓我電動汽車產業新舉措：老美將禁止中俄製造的聯網汽車軟硬件

內容提要：

老美商務部計劃最快於下週一公佈禁止中俄製造的聯網汽車硬件和軟件的擬議規則。其理由是智能汽車收集數據存在國家安全擔憂和可能被黑客入侵等問題。老美此舉將對我國汽車產業產生三個方面的重大影響。這是老美打壓和限制我國電動汽車產業的最新舉動。

一覺醒來，老美準備再次對我們下重手了。

9月22日，週日，彭博社援引知情人士報道稱，近幾個月來，雷蒙多領導的老美商務部可以說是“忙個不停”，他們一直在與行業專家開會、研究，希望着手解決新一代所謂智能汽車帶來的安全問題。老美商務部計劃最快於下週一公佈禁止中俄製造的聯網汽車硬件和軟件的擬議規則。

老美這一次將目標對準我們以及俄羅斯製造的聯網汽車硬件和軟件，給出的依舊是換湯不換藥理由：安全問題。白宮稱，對華商生產的智能汽車收集數據存在國家安全擔憂，中俄聯網汽車硬件和軟件，還容易成爲黑客攻擊的潛在目標。想要通過打壓中俄聯網汽車硬件和軟件的方式，解決所謂的“智能汽車帶來的安全問題”。

彭博社引用消息人士的話報道，此舉將包括禁止使用和測試我國和俄羅斯的自動駕駛系統和汽車通信系統技術。他們說，雖然禁令主要集中在軟件方面，但擬議的規則將包括一些硬件。

當今的許多汽車，包括汽油車和電動車都配備了連接互聯網或雲服務的設備，這使它們成爲黑客攻擊的潛在目標。白宮於今年3月發起了一項針對我國汽車軟件網絡安全風險的調查，而這些即將實施的限制措施正是源於這項調查。

白宮最關心的，是防止我國或俄羅斯通過截獲其國內公司創建的軟件系統的通信來入侵汽車或跟蹤汽車的行蹤。由於大多數新車都至少通過信息娛樂系統實現了聯網，因此，如果中企生產的汽車使用了它們的聯網技術，就會被禁止在老美銷售。

今年5月，白宮宣佈對從我國進口的電動汽車徵收100%的關稅，並指我國公共財政正在補貼其汽車行業，並於老美公司建造更多電池動力汽車的同時，越來越多地出口過剩產能。

據悉，白宮國家經濟委員會主任佈雷納德（Lael Brainard）將於週一，在底特律就拜登團隊爲“加強老美汽車工業”所做的努力發表講話。他們認爲，我國已成爲電動汽車和智能汽車零部件領域的領軍者，部分原因在於廣泛補貼和支持。

去年四季度，比亞迪的全電動汽車銷量超過了特斯拉，全球汽車製造商也越來越依賴我國供應商提供聯網汽車所需的技術。我方則表示，尊重外國客戶的數據隱私和安全以及公平競爭的原則。

據悉，新的限制措施將由老美商務部負責實施，以防止我國和俄羅斯企業收集老美駕駛員，尤其是個人的數據並將其發送回母國。這些規定還將有效阻止我國供應商在老美建立更大的立足點，從而爲老美汽車行業提供時間來建立自己的聯網汽車供應鏈。

熟悉相關提案的人士說，老美商務部的提案包括針對各種受影響軟件和零部件的不同分階段實施期。消息人士說，在對提案進行爲期30天的評論期過後，官員們的目標是在2025年1月頒佈最終規則。

路透社週六率先報道了該提案的大綱。除了駕駛輔助系統和自動駕駛汽車系統，以及利用地圖和衛星定位追蹤車輛的軟件外，這些規則還將對汽車通信系統的硬件進行管理。這可能包括所謂的“車聯萬物”（V2X）系統，即汽車用於與道路基礎設施、其他裝備車輛和雲進行通信的系統。

毫無疑問，這是老美宣佈對我國電動車以及電池徵收高額關稅之後，打着“國家安全”的幌子進一步打壓和限制我國電動汽車製造企業的最新舉動，在反華邪路上又向前邁進的最新一步。

必須注意的是，聯網汽車硬件和軟件無疑是電動車的大腦，老美此舉將對我國汽車產業產生重大影響。這種影響主要體現在三個方面：

第一、影響我們向老美直接出口整車、涉及的汽車硬件和軟件；

第二、影響我們通過在墨西哥投資的汽車企業生產、組裝的汽車轉道出口老美。

從相關媒體的報道來看，北汽、名爵、江淮、奇瑞、江鈴、長安等中國汽車產業鏈企業近年來紛紛前往墨西哥，在當地佈局生產和銷售。諮詢公司優賽思稱，僅在2022年就至少有10多箇中國品牌宣佈進入墨西哥市場，未來預計還會有包括比亞迪的另外10箇中國品牌進入。

此外，A股汽車零部件上市公司拓普集團、旭升集團、伯特利和銀輪股份等也紛紛追隨寶馬、特斯拉等企業的腳步在墨西哥建廠。

第三、外溢影響到我們在歐洲和其他地區的汽車整車和汽車軟硬件市場。

老美的一些貿易措施，具有示範作用和外溢性。比如老美率先對我們的電動汽車提高關稅後，歐盟和加拿大就先後借鑑制定了類似的關稅措施。這次老美計劃公佈的禁止中俄製造的聯網汽車硬件和軟件的擬議規則，也有較大的概率被美國的小夥伴和其他一些國家學習、借鑑，從而產生外溢影響。

【作者：徐三郎】