「大排長榮」對航運股正面加分居多 專家曝主要原因:利大於弊

專家評估,長賜輪擱淺蘇伊士運河長榮影響極小,現在反而可進場。(圖/翻攝自蘇伊士運河官網

圖、文/鏡週刊

長榮海運大型貨櫃輪因在蘇伊士運河擱淺,導致全球最繁忙的水道陷入癱瘓,引發一連串連鎖效應、每小時貿易損失金額超過新臺幣百億元,災情慘重。但對今年來獲利告捷的貨櫃航運股來說,因市場供不應求情況加劇,連帶影響全球運價走高,對貨櫃航投資其實是正向發展

貨櫃航運龍頭長榮日前公佈財報,2020年稅後純益達243.65億元,年增21554.05%,不但寫下獲利新高,更一舉超越過去14年獲利總額,每股稅後純益大賺5.06元。獲利吃下大補丸主因,就在疫情助攻下,全球貿易出現缺船缺櫃、缺人「三缺」窘境,使貨櫃航景氣炸開。如今塞船事件,讓原本供給就相當吃力的貨櫃航,運價再起。

國泰證期顧問處經理蔡明翰表示,「大排長榮」事件對航運股而言,正面加分效果居多;主要原因,在目前貨櫃航運景氣炙熱,塞船導致上百艘貨櫃輪等候通過,雙向航運被迫停擺。先前貨櫃航供給就相當吃緊,因這起意外,運價必定會再上揚,且成本能順利轉嫁,對貨櫃航運股來說,是利大於弊。

宏遠投顧副總經理陳國清指出,長賜輪擱淺蘇伊士運河,對長榮影響有限,投資人反而要趁這幾天市場過度解讀、情緒恐慌時,買進獲利暴賺的貨櫃航;尤其,近期發佈的歐元區製造業PMI(製造業採購經理人指數)創下歷史新高,顯示歐元區經濟復甦強勁,對貨櫃航運有正面幫助。

進一步來看,長賜輪佔長榮整體營運運力僅1.5%,截至3月25日長榮總營運運力爲131.24萬TEU(20呎標準貨櫃),擱淺的長賜輪爲2萬TEU船型,就算目前暫時無法營運,也僅有微小部分影響。

倒是蘇伊士運河若長期堵塞,運價上漲效益會更強;尤其目前歐洲線大漲,運價漲幅只要超過1.5%,長榮就會「得大於失」,而其他航商更是直接受惠,可說是集利多於一身。

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