從二線豪車淪爲“陪跑”，還有買它們的必要嗎？

不知道從什麼時候開始，汽車市場流傳着這一樣一個段子：“以前沒錢買A，現在沒錢纔買A。”雖然這其中誇張成分居多，但也揭露了一個血淋淋的事實，那就是曾經在國內車市呼風喚雨的A，如今的確走上了下坡路。

然而，A尚且還屬於一線豪華品牌，不至於完全被新能源汽車所衝擊，畢竟品牌影響力在這兒。最慘的是曾經過得還不錯的二線豪華品牌，作爲以前不少消費者“退A而求其次”的選擇，它們正徹底淪爲車市“陪跑”。

從今年第三季度的銷量來看，中國市場的豪華品牌成績很清晰。其中，有6家車企的銷量超過了10萬輛，包括特斯拉、奔馳、奧迪、理想、寶馬和問界。排在之後的是蔚來，交付了6.23萬輛，極氪則交付了5.23萬輛，都算是過了5萬輛大關。

再來看二線豪車，那就是一個比一個尷尬，保持進口的雷克薩斯賣了4.81萬輛，沃爾沃則賣了3.54萬輛，連蔚來和極氪都賣不過。至於凱迪拉克，壓根連前十的榜單都上不了了，而根據乘聯會的終端數據顯示，它在第三季度的銷量僅爲2.18萬輛。

要知道的是，曾經二線豪車最風光的時候，雷克賽斯和凱迪拉克的年銷量都能超過20萬輛，也就是說每個季度平均都得賣出超5萬輛新車，而如今不僅達不到這個要求，甚至還退步得很嚴重，這處境無疑愈發困難。

那究竟是什麼造成了這樣的局面？其實還是在於二線豪車沒有形成自己強勁的影響力，導致有一定的可替代性。曾經，二線豪車之所以在國內混得風生水起，是因爲“錯位競爭”的策略。簡單來講的話，就是在與A這樣的一線豪車競爭時，二線豪車通常都是以更低的價格、更高的動力、更寬敞的空間來吸引消費者的。

以“洗浴王”凱迪拉克爲例，旗下的車型就是以性價比著稱。一款豪華中級車CT5，在終端市場的降幅能夠達到8萬元左右，而相比起同級別的寶馬3系，它不僅外形更運動，空間更出色，同時全系標配2.0T發動機和10AT變速箱，競爭力一下子就上去了。可這些吸引力，都在新勢力的衝擊之下變得平平無奇。

縱觀市面上賣得風生水起的新勢力，其實大多都是走高端路線的，比如說像理想、問界、蔚來的售價都並不便宜，問界M9更是朝着寶馬X5這樣的豪華中大型SUV發起了挑戰，其目標人羣就是衝着中產階級而來，而當空間、智能、配置、用車成本等方面都吊打傳統豪車的新勢力打開市場之後，首先被吞噬的肯定就是處於更底層的二線豪車了。

更重要的是，如今汽車市場的“價格戰”還打得異常熱火，如果說以前二線豪車靠着更高的性價比在生存，那麼隨着A這樣的一線豪車也加入了瘋狂降價換銷量的“亂局”之中，你說留給二線豪車的生存空間又有多少呢？畢竟二線豪車早就在無止境的降價之中，嚴重傷害着自身的品牌價值。所以前有猛虎，後還有惡狼，二線豪華品牌在國內明顯就已經是強弩之末了。

從近兩年豪華車企的發展路程來看，各大品牌其實都挺難受的，畢竟新能源汽車的快速崛起，讓這些還未來得及深刻觸電的傳統豪華燃油車變得手足無措起來，強如寶馬這樣的百年豪車都抵不過。而本身就飽受低價困擾，品牌名聲大不如前的二線豪車，生存無疑是更加艱難。雖然諸如雷克薩斯、凱迪拉克等品牌也在尋求電氣化，但目前看來幾乎沒有什麼突破，如果不能夠再拿出更具代表性的作品，那就等着慢慢被淘汰吧。

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