船公司、攬貨業 5月長約喬不定

貨櫃船運市場美國線年度長約本月底即將到期，但是船公司與攬貨業者都表示，至今一張都還沒簽，主要是各項營運成本在拉高，船公司希望將價格訂得更高，而攬貨業希望價格低些，量多籤一點，估計要到最後一週才簽得下來。

船公司指出，目前所有營運成本都在拉高中，油價已回到疫情前水平，租船費用倍數成長，巴拿馬運河通行費6月1日要調升57％～167％，港口壅塞與缺工、缺櫃問題未解決，墊高營運成本，連新加坡港務公司都提出明年漲價辦法。

航商坦言，長約價自然是低於現貨市場價格，但目前現貨市場價格很高，船方希望長約價儘量拉高，且貨載必需平均分散在12個月，也不希望客戶拉高簽約貨量，基本上還是要將長約貨量限定在五成左右；另今年不少新客戶上門，船方都會主張先簽少量試試。

不過目前嫌低的長約價，在市場淡季就有可能成爲高運價，保障一定獲利，考慮與貨主長期關係，今年簽約量可能逼近六成。

攬貨公司則指出，現在是賣方市場，長約價已是去年倍數價，攬貨業仍然沒得選擇，船公司與大型直客的約多已簽署，攬貨業部分則一張都沒簽，估計簽了以後初期每個月僅能有一成貨用長約價，其餘還是要隨行就市，等市場供需趨於平衡，估計約有三成貨可用長約價運送，船公司都會採用很大的彈性條款保障船方利益。