除了寧德時代，能通吃新能源汽車紅利的，還有濟南這家隱形冠軍

記者 蔡宇丹

除了寧德時代，還有誰能夠通吃新能源汽車的紅利？

沒錯，還有一家來自濟南，一向低調的“隱形冠軍”——濟南二機牀集團有限公司（以下簡稱濟南二機牀）。

雖然小米汽車的衝壓生產線上沒有打上“JR”的logo，但在新能源汽車產業界，沒有人不知道濟南二機牀的名頭。

從上汽、廣汽、一汽、吉利、長城、奇瑞等傳統車企，到蔚小理等造車新勢力，它們都在用濟南二機牀的衝壓生產線來生產汽車。過去一年，濟南二機牀承包了國內所有大型汽車主機廠的衝壓生產線，這使得濟南二機牀2023年營收一舉衝破百億。

2022年濟南二機牀營收60億元，40%的增幅得益於國內新能源汽車產業的爆發。

國家統計局最新數據顯示，2023年，我國汽車製造業增長幅度達到13%，其中新能源汽車比上年增長30.3%，產銷量均爲世界第一。

誰能接得住這“潑天的富貴”？

“近年來，我們抓內部管理，具備了承接這種大幅上升的市場需求的能力，所以把市場全部吃下來了。”濟南二機牀董事長張世順告訴記者。

截至2024年1月，中國大型衝壓生產線數量689條，其中濟南二機牀就提供了566條，市場佔有率達到82.1%。

僅以比亞迪爲例，20年間爲比亞迪十大基地提供了119條大中型衝壓生產線。在國內市場，2023年濟南二機牀的市場佔有率在90%以上。

“比亞迪、吉利、理想、蔚來、小鵬、小米等汽車品牌，都是用的二機牀的大型衝壓設備。凡是認真造車的，買的都是二機牀的衝壓線。”張世順說。

濟南二機牀怎麼把市場全部吃下來，對一體化壓鑄件機牀加工及裝配自動化生產線的攻關，就是一個典型案例。

新能源汽車開啓了新一輪汽車生產製造革命，典型事件就是一體式壓鑄技術的廣泛使用。2022年，瞭解到吉利汽車有壓鑄零件加工生產線採購意向，濟南二機牀勢在必得，因爲這又是一次實現“零的突破”的機會。

雖然這是企業從未涉獵的全新領域，但濟南二機牀決定在專注加工線研發的同時，裝配線一體推進。2022年7月13日，吉利汽車車身壓鑄零件加工及裝配自動化生產線項目在濟南二機牀啓動。

一年之後，這條生產線就在寧波吉利汽車極氪工廠投入使用，這也是國產首條新能源汽車大型一體化鋁合金壓鑄零件自動化加工及裝配線，用於生產吉利高端電動汽車的生產，產品性能完全達到國際先進水平。

據悉，這條生產線主要用於前車身、後車身、電池包等大型一體化壓鑄鋁合金零件的加工及裝配。生產線包含4臺高速雙五軸龍門加工中心，9臺六軸機器人，23個工位，能夠實現零件一次裝夾六面加工，兩側滑枕銑頭可同時工作，可完成壓鉚、拉鉚與鋼絲螺套的在線裝配，產線配置視覺對中、視覺檢測、質量追溯等功能。單條線體配置4臺加工設備並行加工，可以滿足年產20萬輛汽車產能需求。

第一次接觸壓鑄件的加工，在裝配線的拉壓鉚工藝更是毫無經驗，如何能在短短一年時間實現突破？

濟南二機牀董事長張世順告訴記者，這個國內首臺套完全是靠濟南二機牀自身研發力量做起來的，中間攻克了一個又一個難關，實現了一系列技術突破。

濟南二機牀能攻克難關，和企業在高速高效數控加工中心及衝壓生產線等技術上多年的積澱密切相關。在聯合用戶開展加工工藝研究的基礎上，濟南二機牀進行了加工中心整機精度及動態特性研究、性能優化及調試技術研究，最終研發出新能源汽車一體式壓鑄零件高速、高效加工及緊固件裝配生產線。

隨着這條生產線在極氪工廠順利投入使用，濟南二機牀又先後接到長安汽車等主機廠或汽車配套商的訂單。

2024年1月，濟南二機牀“新能源汽車大型一體化鋁合金壓鑄零件自動化加工及裝配線”入選2023年度山東省十大科技創新成果。

作爲名副其實的“國家隊”，在多個國家重大工程、重大專項中，都能找到濟南二機牀的名字。2021年，由濟南二機牀牽頭，12家機牀產業鏈上下游單位組成聯合體，進行國家新材料生產應用示範平臺建設。

正是在這一場場的“強基之戰”不斷積累能力，最終鍛煉出濟南二機牀的系統能力。

對於解決過多次“卡脖子”難題的濟南二機牀來說，能在短短一年就能攻克一體式壓鑄零件自動化加工及裝配線的技術難題，又一次實現“國產替代”，這是一家企業整體科技創新體系建立起來的標誌。只有這樣，才能夠應對不斷出現的新的卡脖子技術瓶頸或產品。

如今，這家濟南國企正大跨步“走出去”。隨着中國車企卷向海外，濟南二機牀的出口業務也隨之增加。2023年1月，吉利汽車宣佈收購馬來西亞最大汽車公司寶騰汽車，2023年3月，濟南二機牀6900t衝壓線首次出口馬來西亞，採購商正是寶騰汽車。

目前，濟南二機牀海外正在實施的項目有17個，涵蓋美國、日本、東南亞等國家。

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