出境游回程航班有哪些安全隱憂？
中東局勢升級，引發民航安全擔憂。
領域 | 民航業
欄目 | 文旅商業觀察
01
黃金週出境遊遇到了黑天鵝事件。
據央視新聞，10月1日晚，伊朗方面稱向以色列發射導彈，隨着地區局勢升級，多國宣佈暫時關閉領空，對今年黃金週出境客流回程航班執飛航線造成了一定程度麻煩。
實際上，地區緊張局勢對民航安全的影響非同小可，這兩天，數家外媒就報道了另一則相當驚悚的消息:
全球每天有數以千計的航班會遭遇GPS欺騙事件，此類安全隱患給全球民航客機上的飛行員、乘客帶來未知風險。
對於GPS欺騙，航空公司這幾年類似抱怨並不少見。
今年4月底，芬蘭航空表示會停止飛往愛沙尼亞第二大城市的航班，因爲其兩架航班之前被全球定位系統(GPS)干擾無法在塔爾圖（Tartu）降落。
迫使這兩個航班返回赫爾辛基的GPS干擾的原因沒有定論，但愛沙尼亞官員說，是俄羅斯干擾了當地GPS的運行。
彼時，芬蘭航空說，前往塔爾圖的飛機目前依賴GPS信號，但還有其它導航工具可以使用。
芬蘭航空運營主任帕尤寧說，“大部分機場可以使用替代的降落方法，但塔爾圖等一些機場只能使用GPS信號的降落方式。”
據芬蘭航空披露，GPS干擾過去兩年一直增加，“芬航駕駛員報告尤其靠近俄羅斯加里寧格勒、黑海、裡海和東地中海時，干擾會增加。”
愛沙尼亞外交部長查赫克納說，俄羅斯進行的干擾十分危險，遲早會導致一次墜機。
查赫克納甚至聲稱，“這是一次蓄意行動，干擾我們的生活，可以被視爲是一次混合攻擊。”
今年3月，美國航空機長Dan Carey也遭遇了類似的事情，他駕駛一架波音777飛機飛越巴基斯坦上空時，機艙內響起“拉起！”的警報。
據Carey回憶，當時飛機的高度爲32000英尺，遠高於任何地形。
幸好，Carey憑藉豐富的經驗知道駕駛艙設備在誤報。
這種警報源於每天全球有數以百計的民航飛行員都會遇到的一種電子戰：GPS欺騙。
該警報後來被證實是假的，但這表明，軍方用來抵禦無人機和導彈的虛假信號也在滲透到越來越多的商用飛機上，包括全球多家航空公司的國際航班。
根據蘇黎世應用科學大學的分析，現在受GPS欺騙事件影響的航班數量已從今年2月份的每天幾十架飛機激增至8月份的每天超過1100架次。
而我國作爲世界第二大航空市場，平均每日約有兩萬班國內外航班在中國領空飛行，如果算上過境的國際航班，數量將更爲龐大，“假GPS”引發的困擾也並不遙遠。
民航工作者，民航業評論員張仲麟接受觀察者網採訪時曾指出，“僅在2020年，全國多個管制單位接到機組報告，由於GPS受干擾導致多種系統告警，共涉及600餘班航班，造成航班復飛或進近終止33起、備降1起。”
02
在航空航天撰稿人高天偉看來，“GPS欺騙”現象值得關注，但在中國這樣的和平地區，類似的GPS欺騙行爲較少。
相對來說，國內民航飛機不用過於擔心GPS欺騙對民航正常運作的影響。
因爲除了GPS之外，國內民航機型都有各種傳感器用來確定其位置，即使有干擾，這些飛機依然可以飛行。
但從歐美航司的做法不難看出爲何必須繞飛烏克蘭、俄羅斯、以色列等“假GPS信號”高發地區。
尤其僞造的GPS信號正在烏克蘭和中東附近的活躍衝突區以外蔓延，擾亂了民航駕駛艙導航和安全系統，分散了民航客機和貨機飛行員的注意力。
根據航空安全組織OpsGroup收集的匿名報告，不同地點發生的各種“GPS欺騙”造成了一系列小型航空公司或私人飛機的飛行安全問題。
2023年9月，一個欺騙性GPS信號差點讓一架私人飛機未經許可就進入伊朗領空，這一誤導可能導致這架飛機進入敵對空域。
今年7月，一架從塞浦路斯起飛的空客A320飛機的機組報告稱，駕駛艙出現“嚴重的地圖偏移”，且一套單獨的導航系統出現故障。
同樣今年7月，一架波音787飛機因GPS信號丟失引發一系列儀表故障，兩次着陸失敗，其中一次距離地面50英尺。
同時，飛行員和航空專家表示，大約一年前，這類攻擊開始影響到大量商業航班。
研究人員表示，過去6個月，僞造的GPS信號數量激增，大多數GPS欺騙攻擊來自俄羅斯、烏克蘭和以色列的強大電子戰發射器。
在較小範圍內，手持設備也可以發射欺騙性GPS信號。
民用航班顯然不是攻擊目標，但這對於在全球最繁忙空域飛行的民航飛行員來說不算什麼安慰。
據業內官員稱，在某些情況下，飛行員會不必要地拉起飛機。當駕駛艙從欺騙性信號中獲取錯誤的時間和位置數據時，包括飛行員信息服務在內的其他飛機系統也會受到影響。
不難看出，現代飛機對GPS的嚴重依賴意味着虛假數據可能會在駕駛艙系統中蔓延，造成持續幾分鐘或整個航程的故障。
如果飛行員經驗不夠豐富，確實可能會造成一定程度的問題。
03
地域緊張加劇了我們對民航飛行安全的擔憂。
飛機制造商波音稱全球的飛機制造商、航空公司和監管機構正在貢獻GPS專業知識，以尋求確保安全的解決方案。
文章轉載:[fter.sarajha.com）
波音和空客披露，兩家公司正在與航空公司合作，幫助制定協助飛行員的操作流程。
文章轉載:[fter.scaant.com）
此外，航空公司與飛機制造商、供應商和航空安全監管機構合作，制定短期應對辦法和長期解決方案。
文章轉載:[fter.se7ety.com）
不過，據知情人士透露，旨在加強民用飛機防欺騙能力的設備標準最早要到明年纔會發佈。
文章轉載:[fter.selytra.com）
與此同時，飛行員正在學習飛行前如何識別潛在GPS欺騙行爲並作出反應的情況介紹，應對措施有時可能包括關閉某些功能或忽略一個安全系統發出的“拉起！”虛假指令；該系統因大幅減少撞機事故的發生而受到稱讚。
文章轉載:[fter.senseeg.com）
美聯航和美國航空表示，它們爲飛行員配備了多種方式，即使在GPS受到干擾的情況下也能精確導航。
文章轉載:[fter.sgd1962.com）
今年8月份從美聯航波音777機長位置上退休的Christopher Behnam直言在飛往中東的途中經常遇到GPS干擾，而他已經處亂不驚。
文章轉載:[fter.sgias.com）
“我們接受過這方面的培訓，所以要保持冷靜，只要按照程序操作就行了，”Behnam說。
文章轉載:[fter.sgindo.com）
不過，他承認當飛行員依靠GPS在低能見度條件下降落時，GPS欺騙“可能會變得非常令人擔憂”。
文章轉載:[fter.shekul.com）
作爲經常受到騷擾的航空公司，包括美聯航和美國航空在內的多家航空公司已在討論新的飛行員操作流程，這些流程允許飛行員在遇到虛假GPS數據時重置駕駛艙斷路器。
文章轉載:[fter.shotbi.com）
航空公司和監管機構通常不願讓飛行員使用斷路器重置系統，因爲這種方法可能需要飛行員站起來，或帶來其他風險，例如電氣問題。
文章轉載:[fter.shurads.com）
知情人士稱，波音尚未批准在其777機型上採用該程序，空客則還沒有表態。
文章轉載:[fter.siamdig.com）
距離今年黃金週出境客流回程還有數天時間，關於民航飛行安全的隱憂是時候得到重視了。
文章轉載:[fter.sibatak.com）
今日話題：你如何看待黃金週出境客流遇上中東局勢升級 ？歡迎在下方留言框與旅界君互動。
文章轉載:[fter.sinhilo.com）
歡迎來撩旅界主編微信：haoxi524（加羣：公司職務+姓名，不備註公司信息一律不通過申請！感謝配合！）
文章轉載:[fter.sixhope.com）