盯死飛機艙門

11月3日，吉祥航空HO1338航班，大阪飛上海這一段，飛機落地前半小時，有一位男子突然企圖打開應急艙門（並未拉開），旅客驚呼：你要幹嘛？

隨後，空乘及時趕到並制止其行爲，其他乘務員立刻將這一情況報告機長。安全員趕到，控制住旅客並沒收了其護照，最終飛機平穩落地。

這也屬於我說過的匪夷所思的事情，據網傳消息，該名男子是想去洗手間，但由於已經處在下降階段，洗手間已經按規定鎖閉，不知爲何該男子便產生了如此的想法和行爲。

如果是高空階段，受客艙內外壓差的影響，這個艙門是基本打不開的。但下降階段，壓差變小，如果強行用力，是真的可以打開的。

如果艙門打開了，那後果又是一個不堪設想，未必會造成嚴重事故，但人員受傷，機體破損也是在所難免的。

今年6月，韓國民航接連出現了2起在飛行途中乘客強行打開或企圖強行打開應急艙門的不安全事件。

第一起是在5月26日，李某搭乘韓亞航空A321客機（濟州-大邱），在降落前擅自打開應急艙門，飛機外部的應急滑梯也遭到損壞。落地過程中強風吹進機艙，乘客中9人出現呼吸困難症狀被送醫。該事故造成的維修費用或將超過6億韓元（約合人民幣334.8萬元）。據稱李某在飛機降落前感到焦慮不安想要快點下機，在衝動之下打開了應急艙門。

韓檢方6月21日以違反《航空保安法》、損壞財物的嫌疑逮捕起訴了李某。檢方表示，這起案件嚴重危害航空安全，將對危害公共交通安全的犯罪予以堅決應對。

第二起是6月19日，韓國濟州航空一架波音737客機從菲律賓宿務飛往韓國仁川途中，一名乘客試圖強行打開飛機艙門，被機組人員和乘客及時制服，未造成人員受傷。韓國警方稱，嫌疑人一開始就表現異常，該男子的違禁藥物檢測呈陽性。

從機型來看，目前民航主流機型A320系列和B737系列客機的應急門和客艙門在高空中由於內外壓差，無法依靠人力打開。只有當飛機快要落地，下降到很低的高度，內外壓差較爲平衡時，纔有被人工開啓的可能性。

再比如一些較新的機型，比如中國國產的C919客機，在客艙門和應急出口安裝了飛行鎖，當飛機空速達到一定數值時（基本就是起飛時在跑道上剛開始滑跑的速度，或落地後剎車一段時間後的速度），飛行鎖會自動上鎖，在飛行全程中是不可能被人爲打開的。

也就是說，飛機應急艙門在絕大多數時間內不可能被人爲開啓，想要利用同樣方式搞破壞的時間窗口極爲有限。

同時，依據民航局此前發佈的《關於加強客艙安全管理工作的意見》（民航發〔2012〕96號）文件（俗稱96號文）要求，嚴格規定航空公司在起飛20分鐘、落地30分鐘時間內，機組人員不得從事與安全無關的工作。

按96號文要求，飛機在起降關鍵階段，所有旅客都需要被確認已係好安全帶，乘務員此時也都停止服務工作，在客艙內各乘務座椅上各就各位，看好自己責任區域的應急艙門，同時監控好客艙裡的一舉一動，及時制止一切客艙內的不安全行爲。

在此期間，極個別人員想要在既躲開機組人員關注和制止，又沒有其它旅客阻礙的情況下，解開安全帶，離開座位，強行打開應急艙門搞破壞的可能性，微乎其微。

但是，現在很多人的精神狀況都不是那麼正常，很容易在短時間內陷入歇斯底里，就像我們走在馬路上，也不知道哪個開車的人會突然發瘋，在航班上也同樣如此，作爲乘務員，我們也只能做好監控、再監控，時刻盯緊緊急出口位置的旅客狀態，心中做好評估。

而對旅客而言，如果你發現有人企圖故意開啓艙門，如果有能力請一定要挺身而出大聲制止，或協助機組成員一起控制歹徒，保證自己和大家的安全。

空中無小事，我們也都是一條繩上螞蚱。