趁還沒改變太多之前趕快享受經典 Ford Mustang EcoBoost Premium試駕
Ford Mustang EcoBoost Premium依然是那臺經典美式肌肉跑車。 記者陳威任／攝影
在當前汽車相關領域快速變動的時代，即便是所謂的經典，也必須持續轉變跟上時代。擁有一甲子歷史的經典美式肌肉跑車Ford Mustang，也堂堂邁入第七代車型，臺灣總代理福特六和並於今年6月下旬正式發表導入。除了過往搭載2.3L渦輪引擎的EcoBoost Premium及搭載5.0L V8自然進氣引擎的GT Premium車型外，並且也同步導入 Dark Horse Premium 高性能車型。
本次試駕車型是最入門、也是本次唯一提供自排變速箱的EcoBoost Premium。新世代野馬外型上依然維持過往經典樣貌，但內裝鋪陳上卻有大幅度的改變，更智慧也更科技，雖然少了點經典元素，但新增的配備絕對補上了過往野馬不足之處，即便當前處在一個動力轉型的交界點，但新世代野馬基本上仍維持過往那種直來直往的感受，駕馭起來的那一股野勁，更可說是60年來如一日。
新世代野馬依然保留許多經典印象。 記者陳威任／攝影
第一眼看到Ford Mustang，依然是熟悉的、延續過往的經典外型，車頭換上全新類梯形的水箱護罩，經典的野馬徽飾掛在正中央，彰顯不同於其他藍白廠徽車型的地位，全新設計的LED頭燈組搭配上三道式水平式日行燈，巧妙地將昔日印象融合到現今科技之中。
車頭小幅調整，依然是記憶中的Mustang樣貌。 記者陳威任／攝影
全新設計的LED頭燈組搭配上三道式水平式日行燈，巧妙地將昔日印象融合到現今科技之中。 記者陳威任／攝影
大大的野馬專屬徽飾讓人忍不住多看幾眼。 記者陳威任／攝影
車側依然維持相當流線的車身線條，搭配長車頭、短車尾及頗富肌肉線條的車身設計，可說是招牌印象。EcoBoost® Premium車型爲例，配有專屬後擾流尾翼及19吋Carbonized Gray鋁合金輪圈（搭配Brembo黑色煞車卡鉗），並標配Pirelli P Zero高性能跑胎，展現極具張力的跑格視覺。
長車頭、短車尾及頗富肌肉線條的車身設計，可說是招牌印象。 記者陳威任／攝影
19吋Carbonized Gray鋁合金輪圈（搭配Brembo黑色煞車卡鉗）。 記者陳威任／攝影
車尾設計則與車頭前後呼應，經典的三道格柵式尾燈（含序列方向燈）、一眼就能感受風靡60年的魅力。雙邊雙出排氣尾管則展現電動車時代少見的霸氣感受，堆疊出純粹的美式跑車跑格。後擋風玻璃上更有着小巧思，有着歷代車型的剪影，給人滿滿情懷。
經典的三道格柵式尾燈（含序列方向燈）。 記者陳威任／攝影
後擋風玻璃藏有彩蛋。 記者陳威任／攝影
內裝鋪陳雖然是這一代車型進化最多的地方，但對於筆者而言，卻也很遺憾一些相當經典的小細節做了調整修改。首先，全新野馬堪稱是歷來最科技化的野馬，全面換裝的沉浸式數位座艙格局，讓過往給人大而化之、美式直率作風的Mustang，變得猶如科技化跑車般更多了精密配置。
內裝維持俐落樣貌，又增添更多科技感。 記者陳威任／攝影
不變的是同樣以駕駛導向爲中心的設計理念，由12.4吋全綵液晶智慧多功能數位儀表板以及13.2吋全綵LCD觸控螢幕所組成的一體式鎂框曲面大螢幕；其中，數位儀表不只顯示豐富的車輛資訊，在切換駕駛模式時更呈現相當炫目的3D動畫畫面，透過全球知名遊戲引擎廠商Unreal® Gaming Engine一手操刀，藉此展現出遊戲化風格的視覺介面。
切換駕駛模式的3D動畫畫面，是由全球知名遊戲引擎廠商Unreal® Gaming Engine一手操刀。 記者陳威任／攝影
切換駕駛模式的3D動畫畫面，是由全球知名遊戲引擎廠商Unreal® Gaming Engine一手操刀。 記者陳威任／攝影
切換駕駛模式的3D動畫畫面，是由全球知名遊戲引擎廠商Unreal® Gaming Engine一手操刀。 記者陳威任／攝影
而13.2吋全綵LCD觸控螢幕整體使用也相當容易上手，搭配Sync®4娛樂通訊整合系統，並支援無線連接Apple CarPlay及Android Auto，車機內更有許多符合Mustang車款特色的特殊功能，例如導入Line Lock暖胎前輪鎖、Launch Control彈射起步模式（手排專屬）以及同級首見的Drift Brake漂移煞車功能，另外內建的Track Apps賽道程式，更可透過加速計時器、煞車性能、單圈計時器等多項功能，精準呈現車輛性能數據，啓動後搭配儀表和中控臺螢幕的動畫效果，更有儀式感也更多了不同體驗。
13.2吋全綵LCD觸控螢幕。 記者陳威任／攝影
Track Apps擁有多樣化又充滿儀式感的功能設計。 記者陳威任／攝影
車內許多配置都像是在打電動玩具一樣。 記者陳威任／攝影
到數計時燈號讓人熱血沸騰。 記者陳威任／攝影
同級首見的Drift Brake漂移煞車功能。 記者陳威任／攝影
此外，Ford Mustang於內裝同時配有三幅式皮質多功能方向盤、Keyless車門啓閉系統、FORD POWER引擎啓動鍵、RECARO®皮質賽車座椅（駕駛座手動六向、副駕駛座手動四向）、左右獨立雙域恆溫空調系統、Qi手機無線充電等多項配置，搭配上12支B&O環艙音響系統，讓駕駛與乘客皆能夠在全新數位座艙當中，享受到沉浸式的聽覺饗宴。
RECARO®皮質賽車座椅。 記者陳威任／攝影
三幅式皮質多功能方向盤。 記者陳威任／攝影
Qi手機無線充電。 記者陳威任／攝影
B&O環艙音響系統。 記者陳威任／攝影
但還是有一些讓人不習慣的小缺點，例如過往中控臺會以鋁質亮面刷紋飾板增添戰鬥感，搭配上靈感源自於飛機駕駛艙的開關撥杆，而這次幾乎全部改掉，尤其是中控臺的野馬造型按鍵，按下去之後整體鍵盤感受沒有回饋感就像塑料片一樣，讓人整個感覺都跑掉了。
中控臺按鍵設計及按壓回饋感讓人有點小小失望。 記者陳威任／攝影
車內野馬銘牌縮小，感覺少了點味道。 記者陳威任／攝影
雖然車身尺碼達到4811x1916x1394(mm)、軸距表現也有2719mm，但Mustang向來不是以優異乘坐或是大空間聞名的車款，RECARO®皮質賽車座椅雖然整體包覆感和支撐感都很優異，但對於大尺碼身材而言，有點不太友善，會有肉一直擠出來的感覺，更偏向有利於操控導向，而非是舒適先決。後座兩張座椅同樣偏小，可能最常使用的情境是放置隨身包，而不是邀請乘客入座。
後方空間比較像是包包專屬，如果要請乘客入座感覺會有點侷促。 記者陳威任／攝影
後行李廂容積377公升，以跑車定位來說已屬不錯，至少放置兩人份的行李或是日常出遊及購物等都可以得到滿足。
後行李廂空間表現不錯。 記者陳威任／攝影
在主被動科技防護表現上，Ford Mustang升級搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，可透過iACC智慧型定速巡航調節系統（手排車型除外）、LCA車道導正輔助系統（手排車型除外），以及 AHB自動遠光燈系統、BSA視覺盲點偵測與輔助系統、RED道路邊緣偵測系統、CTA倒車來車警示系統、RBA倒車煞車輔助系統、倒車顯影輔助系統等多項科技，建構出完美涵蓋前後向及側邊的安全防護內容。
Ford Mustang升級搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統。 記者陳威任／攝影
倒車顯影功能。 記者陳威任／攝影
Ford Mustang升級搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統。 記者陳威任／攝影
搭配全車系7具SRS安全輔助氣囊、AdvanceTrac®先進式電子車身動態穩定系統、以及Ford在臺首款具備可於駕駛與乘客下車時，偵測並警告左右兩側後方有無車輛及用路人接近的Exit Warning離開警告功能，皆讓Ford Mustang展現全方位的安全防護身手。
筆者認爲，對於愛好跑車的一般玩家而言，入門的EcoBoost Premium可以滿足基本的性能需求，又同時兼顧到豐富主動安全科技配備，算是更爲均衡的選擇。如果有更進一步的操駕樂趣需求或動力輸出期待的化，也有手排設定的5.0L V8自然進氣引擎的GT Premium車型及Dark Horse Premium高性能車型，一字排開算得上應有盡有。
入門的EcoBoost Premium可以滿足基本的性能需求，又同時兼顧到豐富主動安全科技配備，算是更爲均衡的選擇。 記者陳威任／攝影
這次試駕的EcoBoost Premium搭載2.3L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，擁有305ps／48.4kgm的動力輸出表現，搭配SelectShift十速手自排變速箱（含換檔撥片），依然具備了美式正宗肌肉跑車的特性及樂趣。
EcoBoost Premium搭載2.3L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎。 記者陳威任／攝影
SelectShift十速手自排變速箱。 記者陳威任／攝影
其中，前軸採用雙接頭麥花臣彈簧柱獨立懸吊（附防傾杆），後軸則是採整合式獨立懸吊（附防傾杆）配置；該配置可有效減輕重量，並提升結構剛性、乘坐舒適性以及車輛控制力；搭配可於不同路況情境，以每秒1,000次主動調整四輪避震器阻尼係數的MagneRide®主動式電磁阻尼系統含Active Pothole Mitigation 主動坑洞緩解機能，確保車輛皆能夠適時提供駕駛最具信心的動態身型。
Ford Mustang有許多好料配備上身。 記者陳威任／攝影
此外，EcoBoost Premium及GT Premium雙車型皆採3.55後軸限滑差速器齒輪比，並配有六種行車模式切換系統（一般Normal、運動Sport、防滑Slippery、賽道Track、直線加速Drag、自訂Custom）、可因應自身所需自由切換的EPAS電子式動力輔助轉向系統（一般Normal、運動Sport、舒適Normal）、主動式排氣閥門控制系統（一般Normal、運動Sport、賽道Track、安靜Quiet）、懸吊模式（一般Normal、運動Sport、賽道Track、直線加速Drag），具備動靜皆宜的動態身型。
以日常來說，開着野馬逛大街是享受也是考驗，享受來自於這臺車確實搶眼，即便不是名貴超跑但依然可以吸引到許多目光關注。但考驗就來自於長車頭設定及較長的回轉半徑，開在巷弄或是市區會車都需要特別注意，在原場沒有配備360度環景功能的情況下，確實需要多點習慣時間。
如果要開Mustang要當代步車的話，最好要有操駕熱情而且不怕麻煩。 記者陳威任／攝影
另外偏硬的懸吊帶來回饋感，即便可以透過每秒1,000次主動調整四輪避震器阻尼係數的MagneRide主動式電磁阻尼系統，含Active Pothole Mitigation主動坑洞緩解機能，但整體而言還是比較硬派的車款，如果是開着濱海道路或是有風景的山區，或許還能接受。但開着擁擠又雜亂的市區時，這樣的駕馭感受無疑讓人更加煩躁。
偏硬的懸吊需要習慣，不然開一整天下來可能會相當疲憊。 記者陳威任／攝影
換言之，想要入主的人就必須喜歡這樣的感受，而且熱衷於總是處在戰鬥狀態的體驗，如果是用只想買一臺代步車的心態來看野馬，一旦新鮮感失去了之後，可能就會不如預期。
Ford Mustang依然是全球最暢銷的雙門跑車。 記者陳威任／攝影
雖然性能輸出和加速表現確實優異，但畢竟是一臺尺碼不小的車，相較於日系的GR86等小跑車，在山路上的過彎表現就有明顯差異，這純粹是兩種車款本來就不同的尺碼設定和定位風格，並沒有好壞對錯，只是如果買了跑車就想要去跑山路，那可能要先考量一下或許公路及直線加速纔是野馬的主戰場。
公路及直線加速纔是野馬的主戰場。 記者陳威任／攝影
但190萬內可以入主先進科技、60年的金字招牌、世界級的雙門跑車又有超過300匹的馬力，不論是熱衷美式文化、喜愛跑車或是單純想要炫，Ford Mustang一直都還是許多人想要入主的車款，尤其是保留傳統這個部分，更是讓人相當心儀，所以或許趕在這一切還沒改變到無法接受之前，趕快入手一臺這樣兼具科技又有情懷的車，早點享受還沒有變調的60年經典滋味。
Ford Mustang依然是全球最暢銷的雙門跑車。 記者陳威任／攝影