暢通外賣送餐最後一百米

暢通外賣騎手送餐“最後100米”，相關部門應聯合小區物業、大型商圈等，分類探索兼顧社區秩序、用戶體驗、外賣騎手便利的方案。同時，推動更多主體介入，共同協商，尋求建設性的解決方案。

日前，杭州一名保安與外賣騎手發生衝突引發關注。外賣騎手與保安人員發生爭執的事件不時發生，折射出外賣騎手“進門難”問題。

對於外賣騎手而言，耽擱的每分每秒都可能變成罰款和投訴，迫於壓力追求效率，往往難以顧及小區樓宇的管理要求。對保安人員來說，或許理解外賣騎手的不容易，但小區有相關規定，禁止騎行旨在保障人員安全，不嚴加管理也會引來投訴。雙方都有苦衷，單純指責哪一方，無益於解決問題。對此，需要綜合考慮，建立更加全面、精細的制度規則，暢通外賣騎手送餐“最後100米”。

目前，小區送餐主要有3種情形：一是外賣騎手不能進入小區，但物業人員會將外賣送到客人手中，這對於外賣騎手而言省時省力；二是外賣騎手不能騎車進小區，需要步行在小區內送餐，耗時耗力；三是外賣騎手騎車進小區，但可能面臨找不到停車位、車速太快影響安全等情況。

暢通外賣騎手送餐“最後100米”，相關部門要聯合小區物業、大型商圈等，分類探索兼顧社區秩序、用戶體驗、外賣騎手便利的方案。要求外賣騎手步行送餐，是考慮到電動車車速過快帶來的安全隱患，但也忽視了外賣送餐的時效性。爲解決這一問題，有的小區推出外賣騎手自行車，讓外賣騎手進入小區後騎自行車送餐到戶，不失爲兩全之法。針對“停車難”問題，有的小區設立外賣專用停車點，有的小區開放地下車庫，外賣員可直接進入樓棟送餐，配送效率明顯提升。物業公司需要完善管理方案，加強對保安人員服務意識、溝通技巧等的培訓，多一些換位思考及相互理解。

除了優化外賣騎手送餐環境外，還應看到矛盾背後平臺經濟勞動者面臨的權益困境，包括獎懲機制、勞動強度、溝通機制等問題。此前，人力資源和社會保障部辦公廳印發《新就業形態勞動者休息和勞動報酬權益保障指引》《新就業形態勞動者勞動規則公示指引》等文件，爲外賣騎手等羣體系上保障“安全帶”。

按照政策要求，針對具體問題，平臺應更多關注配送“最後100米”的複雜情況，利用智能算法，優化獎懲機制與配送路線，減少因時間緊迫導致的衝突。對因“進門難”導致的超時罰款，設立更暢通的申訴渠道，幫助他們排憂解難。爲保障小區安全，平臺可以與物業公司通過技術對接，錄入外賣騎手身份，方便門禁快速識別並予以通行，減少外賣員與保安之間的摩擦。更重要的是，應推動更多主體介入，共同協商，尋求建設性的解決方案，針對外賣配送中出現的新問題，不斷優化調整解決方案，暢通配送“最後100米”。 （作者：張 曉 來源：經濟日報）

來源：經濟日報