長沙車市年報

紅網時刻1月14日訊（記者 唐潔瓊）2021年已經過去，因爲疫情，這兩年過得有些特別。而因爲疫情，“蝴蝶”的翅膀也飛到了汽車行業，“缺芯”，讓汽車終端市場從買方市場變爲賣方市場。不管怎樣，2021年，都是值得銘記的一年。

“缺芯”無疑是去年的熱門關鍵詞。

從去年下半年開始，奔馳、奧迪、寶馬、雷克薩斯、本田、豐田、大衆等多個品牌都出現了產量減少的情況。在車源緊張的情況下，大多熱銷車型的優惠縮水，終端市場價格水漲船高。

在這樣的市場行情下，市場也出現了一些有趣的現象，比如爲了控制芯片的使用，有些車型在交付時只交一片車鑰匙；主副駕駛的電動座椅可以選配安裝；甚至出現有些配置沒有安裝的情況。

隨着新車市場的優惠幅度縮水，二手車市場，部分熱銷車型的一年準新車，回收價甚至可能出現高於發票價的情況，有二手車商大呼“活久見”。

而這樣的“缺芯”狀況還要延續多久，有人說至少到年底，有人說可能更久，遇到優惠幅度大的現車，且買且珍惜。

如果選擇純電車型，在2020年還只是極少數先鋒人士的選擇，那麼2021年，電動車在話題度一直居高不下的同時，銷量也大幅增長。

而開車行駛在長沙的街頭，就明顯感受到電動車的保有量大幅提升，目光所及，“含電量”都比較高，至少有1-2臺。而在餐桌上，無論是陌生還是熟悉的朋友，他們的聊天話題中經常離不開電動車，不少人考慮下一臺換電動車。

在數據方面，消費者也用實際行動在購買電動車。全國乘聯會中國汽車銷量數據顯示，特斯拉去年12月交付量達70,847輛，闖入純電動汽車月銷7萬陣營。而作爲中國造車新勢力頭部代表，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車2021年總交付量均超過9萬臺，哪吒汽車接近7萬臺，威馬與零跑均超過4萬臺。

隨着奔馳、奧迪等衆多傳統車企宣佈了停車燃油車的規劃，加大了電動車的研發，消費者的感觸是，“電動車是趨勢。”

雖然新能源造車行業已經經歷了一輪洗牌，許多造車企業還停留在PPT造車行列，但並不影響更多的資本和企業加入到造車行業中來。

都說“風口上的豬都能飛起來”，而這兩年的風口就是“造車”。雖然往年就有不少地產、互聯網企業加入，但是2021年，衆多互聯網巨頭也紛紛加入到造車行列來。去年，小米、華爲、戴森、蘋果等巨頭加入進來，新能源汽車成了香餑餑。就在2022年初，全球最大的電子產品製造商之一索尼宣佈造車。

不僅如此，百度、OPPO、富士康、創維、海爾、360、美的等知名大型企業紛紛用自己的方式進入汽車行業，不斷刷新人們對跨界造車的認知。