長榮卡住運河 觸動油、運價
長榮承租的長賜輪（上圖）在埃及時間3月23日上午8時左右擱淺在蘇伊士運河的引道，圖綠圈處（下圖），目前已脫困。圖／美聯社、翻攝自航運資料庫
長榮海運承租的長賜輪（EVER GIVEN）23日橫向卡在埃及蘇伊士運河，該運河爲歐、亞、非三洲交通要衝，也是原油運輸重要通道，市場預期將再推升歐洲線運價。臺股24日雖然大跌145.47點以16,032點作收，但長榮股價不受影響，終場上漲2.22％，以43.7元作收，陽明及萬海亦逆勢收紅小漲0.9％及0.58％。
■長榮股價昨照漲2.22％
長賜輪卡卡後，美WTI及倫敦布蘭特原油期貨24日一度大漲3％，遠東到歐洲線每FEU（40呎標準貨櫃）運價亦由上週的7,330美元蠢蠢欲動。
■移靠岸邊進度比預期快
外電指出，負責運河事務的全球航運服務公司GAC集團已展開脫淺（refloat）作業，長榮長賜輪被移靠岸邊，預期24日或25日運河即可恢復部分運輸，處理進度比預期快。長榮則表示，日後若有賠償訴求，將在事故調查報告出爐，釐清責任之後，與船東公司討論後續相關事宜。不過依據海運業行規的處理程序，賠償的後續責任是由船東承擔。
■疑似遭受瞬間強風吹襲
長榮承租的長賜輪在埃及時間23日上午8時（臺北時間同日14時）左右，從紅海北向進入蘇伊士運河在河口南端6海浬處，疑似遭受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。蘇伊士運河爲遠東至歐洲線貨櫃輪、油輪及散裝貨輪必經航道，每日平均通過船隻數約50艘左右，該運河是全球貿易重要航線，佔原油運輸約一成，短期對國際貿易及運輸價格帶來影響。
■船東今治集團或負責任
長賜輪2018年9月25日交船，是由今治造船旗下的丸龜造船廠所製造，身長400公尺、寬59公尺、重達22萬噸，爲當今最長的貨櫃輪，載運量達20,388TEU（20呎標準貨櫃），長榮向今治集團旗下的正榮汽船株式會社以論時傭船（Time Charter）方式承租，船員爲船東公司派遣，該輪目前配置於遠東-歐洲航線。
據驗船師指出，長賜輪已脫困，當地驗船師登船檢驗，等待全面勘查船體結構及檢查航行功能有無受損，待符合適航性的全部條件，驗船協會即可簽發適行的證明書。
業者指出，長賜輪航行在河口南端6海浬處即擱淺，所幸蘇伊士運河底層爲沙石，研判船身受損程度尚可，等待拉出運河後1～2天即可正常航行，不過若船身受損程度較高，預計需花費5～6天時間修復，整體上觀察此事件對長榮的整體經營影響較小。