長榮貨輪卡運河「會被多國求償？」 內行指1關鍵：反而可以開口討
▲長榮長賜號23日在蘇伊士運河擱淺。（圖／達志影像／美聯社）
長榮貨櫃輪長賜號（Ever Given）23日卡在蘇伊士運河，除了造成雙向阻塞，還可能對全球物流造成嚴重影響。有網友就好奇詢問，長榮貨輪卡在運河，貨物大概無法如期送達，是否會遭多國求償？貼文曝光後，就有人出面解惑，說明要賠償的恐怕不是長榮。
有網友在PTT的Gossiping板上，以「長榮貨輪這次擱淺會被多國求償嗎」爲題丟出討論，提到送貨基本上當然越快越好，但是現在貨輪卡在運河，送達時間大概會延後不少時間，「這次長榮會被多國求償嗎？」
貼文一出，就有海運相關從業人員迴文指出，該貨輪其實不是長榮旗下的船隻，同時也不是臺灣製造的，其應爲「正榮汽船株式會社」（正栄汽船株式會社，Shoei Kisen Kaisha）所有。
他在文中指出，長榮旗下的船隻若爲「EVER G開頭」，基本上都是租賃船；海運業本來就有「租賃」的經營模式，以長賜號來說，就是長榮每個月支付租金，以換取正榮汽船株式會社所提供的貨運服務，且船隻建造完畢後，只能跑長榮的貨。而這樣的營運方式對長榮而言，就只需要付租金，不必負擔變數相對大的其他成本，類似於「溼租」。
因此他分析，長賜號卡在蘇伊士運河一事，要賠償的恐怕不是長榮，而是日方，且正榮汽船株式會社還可能被長榮求償商譽損失的部分。
▲網友指出，「EVER G開頭」基本上都是租賃船。（圖／翻攝自維基百科）
根據日媒《NHK》報導，長賜輪爲愛媛縣正榮汽船株式會社所有，再由臺灣的長榮海運經營；針對此次事件，營運人表示，長賜號疑似因瞬間強風吹襲導致船身偏離航道，發生觸底擱淺事件。
據瞭解，蘇伊士運河是埃及重要的外匯收入來源，所有行經蘇伊士運河的船隻都必須繳交通行費。根據《路透社》報導，埃及在2019年7月至2020年6月期間，靠着蘇伊士運河淨賺57.23億美元（約新臺幣1638億元），形同埃及經濟的「金雞母」。現在長賜號卡住、造成大阻塞，短時間恐怕無法恢復正常運作，很可能對全球物流造成巨大影響。
事實上，長榮海運董事長張衍義稍早也回覆交通部，「Ever Given爲本司長租船，船上任何操作上的失誤甚或不可抗力等等原因致船舶造成損害都是船東的責任，本次意外亦是如此。」
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