不同調 經濟部罕見表達遺憾

工總能源政策委員會副召集人林才翔7日表示，優惠的自主減碳費率比照油價、電價採取亞鄰最低價。（陳俊吉攝）

碳費建議案出爐，一般費率爲每噸300元，經濟部7日罕見發出新聞稿，直指在碳費費率審議會中已明確表達費率應考量臺灣產業國際競爭力，特別是應該對標日本、南韓等主要出口競爭國的費率標準。工商業界認爲，碳費建議值仍然偏高，對於產業轉型不利。

經濟部不諱言，即使是優惠費率B案，每公噸仍達100元，仍明顯比日韓更高，對部分企業將造成財務衝擊，其中科學基礎減量目標倡議（SBTi）標準對一般產業而言是短期難以達到的標準。對於產業意見未被審議會採納，經濟部表達「遺憾」，將持續發聲爭取。

工商業界認爲，各產業對碳費的負擔差異大，應讓企業把資金留作低碳轉型投資，因此碳費不應該太高，綜觀此次碳費建議值仍然偏高，對於產業轉型不利。

工總能源政策委員會副召集人、鋼聯總經理林才翔便指出，碳費率要考量產業在國際上的競爭力，優惠的自主減碳費率比照油價、電價採取亞鄰最低價；另也盼政府思考臺灣有沒有放棄核能的條件，檢討能源配比。

工總指出，韓國2021年的名目價格約439元，高碳泄漏風險產業享有100％免費核配，非高碳泄漏產業也有90％的免費核配，因此實質成本才5.7元。日本的名目費率64.7元，但只對燃料收費，對於原料用途的煤（如鋼鐵業的冶金用煤），或水泥石灰石加熱產生的CO2等製程排放，是不用付碳稅，因此實際更低。

臺大環工所兼任助理教授劉銘龍則表示，我國碳費在適用優惠費率、排放量調整係數值的情況下，碳費每公噸僅10至20元，新加坡碳稅起徵價每公噸5新幣（約新臺幣161元）、今年調升至25新幣（約新臺幣617元）、日本預計2028年將針對化石燃料課稅，費率很可能爲10美元（約新臺幣322元），臺灣碳費已遠低於國際水準。