不管你信不信，今明2年，我國車市或將發生3種變化，大家注意了

隨着技術的推進，汽車市場總有很多“轉變”，被寫進歷史。

譬如，1984年，北京吉普創立，掀開了合資車的扉頁；2019年，特斯拉開始國產，改寫了海外車企的命運。2024年，小米su7問鼎紐北，掀起了國產跑車的巔峰。

在這樣瞬息萬變的競爭下，今明2年，又有那些變化呢？

對此，有內行人預測，未來2-3年，車市或將出現3種始料不及的變化，大家一定要注意防範，規避潛在損失。

第1個變化是，合資車將正式成爲歷史

也就硬撐這1-2年，合資車就沒了。

聽上去口氣很大，但看看現狀，這都算擡舉了。

因爲合資車拉跨的速度，真的很快。

譬如，今年第3季度，上汽利潤2.8億，暴跌93%；廣汽利潤-13.96億，暴跌190%。

有這個結果，原因也很簡單。

說白了就是，上汽背後是通用大衆，廣汽背後是豐田本田。

隨着合資車的崩潰，上汽廣汽背能撐住纔怪。

就這個崩盤的速度來看，能撐到明年都很懸。

近在眼前，看看本田就懂了，就連一款熱賣的車都沒了。

當然肯定有人反駁，說本田不行也就油車不行。

但本田現在也在搞轉型，只要2-3年，把新能源車搞出來，就能馬上翻身。

到時候，難受的就是比亞迪了。

但非要這麼想，也是高估這些合資車了。

因爲它們要技術沒技術，要成本沒成本，甚至要誠意都沒誠意。

就算新車做出來，怎麼可能有優勢。

譬如，本田e:NS1，也就4.3米的小車，就敢要價15萬。

就這想翻身，可能嗎？

所以，今明2年，肯定有大量的合資車倒閉或退出。

不僅如此，一旦倒閉或退出，也不可能再殺回來了。

第2個變化是，增程將成爲豪車寵兒

其實早2-3年，插混纔是萬千寵愛。

相比之下，大家根本不看好增程，覺得用發動機發電，是多此一舉，好比脫了褲子放屁。

但結果呢？增程反而一路逆襲。

不僅讓理想起死回生，問界風生水起，就連零跑都在後來居上了。

在這樣的形勢下，誰也能發現，插混纔是上限最低的哪個。

一方面，插混依賴發動機，延遲很高。

不僅動力很難做到平順，也搞不定智駕。

就這個水平，給個小電池把價格壓下來，打一打油車還行。

但凡貴一點，都賣不動。

另一方面，插混要搞變速箱，其實才是脫了褲子放屁。

看着技術很高，但成本也很高。

然而，增程直接取消變速箱，不僅加速很平滑，操控更好。

更關鍵是，省下來的研發錢，可以堆冰箱彩電沙發，體驗又上升一個檔次。

因爲這樣的有時，不僅極氪、阿維塔、小米已經確認，新車要做增程。

就連死磕純電的小鵬、蔚來，也要變節了。

照此趨勢，從明年開始，20萬以上的SUV，肯定都是增程的天下了。

第3個變化，固態電池將助推電車崛起

說白了就是，該來的總要來的。

從今年初，上汽、寧德時代就宣佈，將在2026年量產。

當時以爲是吹牛，但來到下半年，其他車企也不裝了。

譬如，豐田官宣將在2027量產，奇瑞也要在2026年推出。

所以，也就在2026-2027年的樣子，固態電池就會出來。

不僅如此，各家的技術也很成熟。

譬如，續航都會突破1000公里，充電僅10分鐘左右。

不僅如此，固態電池最大的特性是不起火，徹底結果安全問題。

因爲這樣的緣故，固態電池一出來，油車就要玩完了。

但想法很美妙，現實仍然很骨感。

不是說固態電池出不來，而是說出來了，也會很貴。

根據市場調研機構TrendForce預計，量產初期（2027—2028年）成本較高，電芯價格將落在1-3元/Wh。

就這個價格，相比較貴的三元鋰電池，都高了2-6倍。

別說買菜車無福消受，就是普通的豪車，也別做啥指望了。

看看智己L6就知道，只是用了半固態電池，價格就飆到33萬。

所以，首批用了全固態電池的車子，飆到40萬都是低估了。

就此不難預測，未來2年，一大批40萬以上的電車，將要一哄而上。

總而言之就是，車市的發展瞬息萬變，很難捕捉風向。

要是車企大佬估計錯誤，把車企幹倒閉了，還算小事。

但要是自己估計錯誤，不管是買貴了，還是買了就要過時的車子，無疑很難受。

因此在今年2年，一定要留意上面這3個變化，能避開就避開，能等待就等待，爲自己博取最大優勢。