比亞迪廉玉波：e平臺3.0新車海豹對電動車發展實現了迭代

5月20日，比亞迪發佈了CTB電池車身一體化技術及首款搭載了CTB技術的e平臺3.0車型——海豹（參數丨圖片）。海豹當天開啓預售，預售價格爲21.28-28.98萬元。比亞迪海豹是全球首款搭載CTB技術的量產車，同時也是首款搭載iTAC技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂+後五連桿底盤懸掛的車型。

上市發佈會現場，比亞迪執行副總裁汽車工程研究院院長廉玉波對比亞迪CTB技術進行了講解，以下爲演講全文（有刪節）：

我們正身處在一個百年未有的大變革週期。今年4月，比亞迪宣佈停產燃油車，新能源汽車對傳統燃油車替代的步伐，快得超乎每個人的想象。

過去的100多年，高性能運動轎車、SUV、越野、跑車、皮卡等多種車型一一登場。在各種場景下，爲大家提供了不同的使用樂趣。在電動車替代燃油車的變革中，僅僅做到出行替代是遠遠不夠的。電動車也要能夠創造更大的駕駛樂趣。而在不斷拓展樂趣的路上，電動車的技術發展可以說仍然是雄關漫道。

燃油車時代，安全的重點是保護乘員艙。但在電動車時代，電池就像一個寶寶，需要被重點關照。工程師們不得不想方設法對其層層保護，才能儘可能地提升整車安全性。但是汽車的性能指標，很多都是都是相互耦合的，是一種類似蹺蹺板的關係。某一項做高了，另一項就不行了。一個指標的改變，可能關聯着其他很多指標的變化。汽車開發，考驗的就是工程師平衡性能的藝術。

性能指標包括動力性、操控性、舒適性、美觀性等等，每一個都是牽一髮而動全身。所以，額外地保護電池，勢必會影響其他結構的發揮，這也限制了電動車的能力拓展。

我們並不滿足於讓電動車只是成爲新的的代步方案。作爲新能源汽車的領導者，比亞迪要讓人們在多種用車場景中，多樣化用車需求得到滿足。不管是越野車、跑車、卡車，還是賽車，只要是你能想到的，都可以是純電動的。但是，該怎麼做呢。我們的解決方案是CTB，電池車身一體化，真正的CTB技術。

什麼是CTB技術呢，相比上一代CTP方案，最大的不同在於，CTB技術將電池上蓋與車身地板進一步合二爲一，從原來的電池三明治結構，進化爲整車三明治結構。動力電池系統既是能量體，也是結構件。這種融合，簡化了車身結構，和生產工藝，是對傳統車身設計一次顛覆性變革。

刀片電池是電池技術的革命性創新，它具備本徵安全，可以輕鬆通過針刺測試。因此，對於我們來說，電池的安全不是終點，而是整車安全的起點。這爲我們的CTB技術提供了堅實的安全基礎。同時，刀片電池既是能量體，又是結構件。對於蜂窩的結構，它是大自然饋贈的結構魔法。蜂窩結構，能夠把原本看似十分柔弱的材料變得十分堅硬，並且重量很輕，做到提升強度的同時，實現輕量化。這麼好的結構人類自然要好好利用，因此誕生了蜂窩鋁。一片薄薄的鋁箔，隨便抖一抖，它都會變形扭動。但是如果兩片鋁箔中間，填充同樣柔軟的蜂窩鋁芯，形成三明治結構的蜂窩鋁板之後，結構強度便有了質的飛躍。這樣的結構，在我們的日常生活中，也有廣泛的應用。我們腳踩的地板，就是這種薄薄的鋁箔做成的蜂窩鋁吧，在需要高強度輕量化材料的航空航天領域，蜂窩鋁材更是大顯身手。

CTB刀片電池的結構靈感，就是來自於蜂窩結構。刀片電池本身非常安全，所以相鄰電芯可以緊密排列在一起。一排排的刀片電池結構，就如蜂窩鋁芯，然後通過上蓋板和底板組成的類蜂窩鋁板的三明治結構。這讓刀片電池系統的結構強度得到突破。

（視頻：50噸卡車碾壓刀片電池）

CTB刀片電池包進行50噸的卡車碾壓後，電池包無明顯變形，無漏液，無起火，同時，電池包安裝回整車後，車輛仍能正常行駛。

CTB刀片電池系統的安全和結構強度，讓電池不再需要我們犧牲其他性能指標，額外提供保護。形象地說，CTB刀片電池包不是寶寶了，而是一個成年人了。它還要承擔家庭責任，賺錢反哺家庭。換言之，CTB技術讓電動車性能的發揮空間，得以海闊天空。

首先，車身地板與電池上蓋板的集成，釋放了原來多層結構佔用的空間。採用CTB電池技術的動力電池系統，體積利用率提升至66%。

其次，CTB技術讓電池包與車身融合，作爲結構件參與整車傳力，安全性能大幅提高，整車側柱碰撞入侵量減少45%，能夠打造撞不斷的電動車。CTB技術，讓高剛性的刀片電池與車身結合，更爲緊密，整車扭轉剛度提升一倍。

我們今天將亮相的車型，車身扭轉剛度突破了40000N.m/°，和百萬級豪華轎車的水平相當，可以說是燃油車的上限，成爲了電動車的下限。

扭轉剛度提升，車輛轉彎時車尾的跟隨響應更快，甩尾越小，車身姿態更穩定。車輛的操控上限更高。

搭載CTB技術的海豹車型，麋鹿測試通過車速83.5km/h；單移線測速，通過車速133km/h；穩態迴轉最大橫向穩定加速度1.05g,達到跑車級別的水平。

扭轉剛度的提升，能夠有效抑制車身震動。搭載CTB技術的海豹車型，通過減速帶，顛簸環路等工況，應對自如。

得益於CTB帶來的這些優勢，搭載CTB技術的e平臺3.0在安全、操控、高效、美學等方面，都實現了新的突破，賦予了整車更強的性能表現。對電動車的發展實現了迭代。

大家知道，比亞迪把安全看得最重，安全是電動車最大的豪華。搭載CTB技術的e平臺3.0車型，正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%。我們從來都是要做安全的尖子生。

第二，是CTB技術帶來的e平臺3.0中型平臺的架構提升，讓這個平臺誕生的車型具備天生的運動優勢。CTB刀片電池包的質心更均勻衡，實現整車50:50黃金軸荷。同時，CTB電池上蓋與地板的集成，讓車輛具備了跑車級的低質心，整車穩定性更好。中型平臺的整車佈置優化，讓車輛的慣量更低，整車響應跟隨更快。

底盤方面，也有了充裕空間進行升級。雙叉臂加五連桿的高性能懸架組合，首次搭載在e平臺3.0中型平臺純電動車型亮相，這套組合在橫向、縱向、垂向三個方向帶來了車輛性能的全面提升，橫向側向支撐力更強，操控性能更好，縱向抗俯仰能力更好，垂向懸架摩擦力更低。

除了硬件以外，軟件控制也進行了巨大的創新。利用電機旋變測量精度，相對於輪速更快、更精確的優勢，我們開發了iTAC智能扭矩分配功能。傳統的車輛姿態控制，以制動干預爲主，這會限制車輛的極限運動能力。而我們的iTAC，是開創性的，以驅動扭矩智能分配爲主要邏輯，整車狀態識別提前50-200毫秒。極端工況，整車響應更快，安全性能大幅提升。智能扭矩分配時刻保持最佳抓地力，助力提高操控上限。

CTB技術，使整車造型更爲低趴，爲空氣動力學性能的提升提供了基礎。海豹的風阻低至0.219，爲用戶每一公里續航，精益求精。

CTB技術的超高集成，爲整車的電驅動系統帶來了更靈活的設計空間。因此搭載CTB技術的e平臺3.0中型平臺得以採用前異步電機加後同步電機的高效四驅架構。基於這套動力架構，海豹四驅版的零百加速快至3.8秒。同時，海豹四驅版的百公里能耗低至12.7度電。比很多緊湊型兩驅電動車還要低，真正的實現四驅動力，兩驅的能耗。

今年，熱管理系統進一步升級。海豹全系標配主動進氣格柵AGS。一方面，能顯著降低整車氣動阻力系數，從而降低整車驅動能耗。另一方面，低溫環境下關閉AGS，，相當於給前艙穿上了保暖衣，減少了熱量損害。

AGS將低溫熱泵系統的餘熱利用效率提升20%。同時，動力總成升級爲油冷散熱系統，利用油液充分吸收動力總成餘熱，進一步提高餘熱的利用效率。

說效率，就不得不提電壓。高電壓是目前行業裡不少夥伴都在追求的先進技術方案。早在2015年，我們的新能源汽車就開始搭載了高電壓平臺，迄今七年，歷經數十款車型，百萬級用戶的口碑驗證。E平臺3.0的高電壓電驅升壓充電方案，通過高壓平臺提升充電功率，充分利用國標充電上限，實現寬域恆功率充電，15分鐘充電里程超過300km，實現比競品大功率充電更短的充電時間，並且完全兼容當前的所有公共充電樁。

在空間上，CTB技術巧妙的將車身地板與電池上蓋集成後，同樣的車身高度下，垂向乘坐空間增加了10mm，乘員腿部空間進一步釋放。

電動車的造型，將伴隨着CTB技術帶來的高度集成，產生一次新的美學變革。搭載CTB技術的e平臺3.0車型是所有消費者的共同期待。

今天我們將迎來搭載CTB技術的首款車型海豹的亮相。海豹使我們在電動車先進技術領域的集大成者，它具備我們上面介紹的全部優勢，是我們對下一代電動車的探索，和在產品上的實現。現在，它來了。