比亞迪，絕不是第二個恆大！

昨天，比亞迪舉辦了公司成立30週年慶祝會。

在慶祝會上，比亞迪的創始人王傳福無比的風光，細數自己創業以來遇到的艱難以及現在的輝煌成就。

在事後，王傳福給比亞迪幾十萬員工，每人都發了一本叫作“工程師之魂：比亞迪三十而立”的自傳體書籍。

在慶祝會場外，深圳市同意比亞迪在非節假日申請大規模釋放煙花的申請。

讓無數絢麗的煙花在天空中綻放，爲比亞迪的週年慶祝增添了幾分顏色。

與此同時，僅僅是一場公司內部的慶祝會，就佔據了全網各大平臺無數的熱搜，即使到了今天還在熱榜上。

而在輝煌背後，比亞迪在成長之中卻在一直備受抨擊。

在中國幾大主流媒體上，隨便一搜索，就可以看見一大堆抨擊比亞迪的新聞或者評論。

數量非常多，根本就不用特意截圖，隨便點開幾個流量比較大的視頻或者相關文章，就可以發現抨擊比亞迪的言論幾乎處處都是。

而輿論對於比亞迪的抨擊主要集中在兩個方面。

一方面是對於比亞迪的用工，認爲比亞迪對於員工特別是一線員工過於苛刻，比如工資低工作強度大福利少。

另一方面是認爲比亞迪在高負債發展，在未來很可能是第二個恆大。

對於第一方面關於比亞迪用工上的輿論，雖然比亞迪可以用員工衆多、勞動力素質不足等原因來辯解。

但是也無法否定一個現實，那就是一線員工比亞迪的待遇確實不行，這一點無數從業者以及親身經歷者可以證明。

比亞迪只是無數打工者無可奈何的選擇，僅僅是一個工作的退路。

然而對於一些人登記比亞迪的第2個方面，即認爲比亞迪可能會成爲第二個恆大，在這裡只能說是無稽之談。

甚至可以誇張地說，比亞迪絕對不會成爲第2個恆大。

比亞迪是幹什麼的？造車的！恆大是幹什麼的？蓋房子的！

這兩家公司從一開始都沒有放在一起比較的必要性。

但是大量不看好比亞迪的網友，一想發表對於比亞迪的意見，就喜歡把比亞迪和恆大相提並論。

對於這個觀點，只能說這些人是沒有細究過其間的區別，發表觀點也從不會用數據說話。

首先我們先說更爲熟知的恆大。

在2021年恆大剛顯露暴雷的時候，恆大公司的負債是20,000億人民幣。

這兩年隨着債務的清償以及恆大自救的失敗，恆大公司的債務更是一路飆升到2.44萬億人民幣了。

而恆大公司的營收和利潤纔多少呢？

在公司暴雷之前的2019年恆大營收4,776億，淨利潤爲335億。2020年，恆大營收5,072億，淨利潤爲314億。

普華永道審計的財報

在這兩年的時候，恆大的負債就已經飆升到將近兩萬億。

高額的負債雖然出金了恆大規模的增長，但是每年的利息都蠶食恆大賣房帶來的利潤。

如果想要擺脫高額負債，以恆大在爆雷之前的利潤，恆大需要每年保持營收和利潤接近的情況下，不再進行舉新債，依舊要連續幾十年才能償還。

更不要說2019年和2020年，恆大聯合審計機構普華永道，虛增了公司幾千億的營收和幾百億的利潤。

而比亞迪呢？根據比亞迪發佈的最新第三季度財報顯示，比亞迪的總負債達到了5,954億，負債率高達77%。

兩個公司從負債上相對比，比亞迪負債6,000億，恆大負債2.4萬億，恆大的負債足足是比亞迪的4倍。

然而恆大公司的負債遠遠高於比亞迪，營收卻低於比亞迪，利潤也只是和比亞迪相近。

根據比亞迪公開的財報顯示，2023年比亞迪的營收是6,023億，今年前三個季度的營收是5,022億，收入均比暴雷之前的恆大要高出不少。

2023年比亞迪的利潤則是三百億，今年前三個季度就達到了252億，兩者之間的利潤相近，甚至比亞迪因爲隨着汽車銷量的增加利潤還將要超過暴雷前的恆大。

比亞迪的業績明顯遠遠要優於恆大，債務卻遠遠低於恆大，看完數據之後又怎麼能說出比亞迪是第2個恆大這種沒有事實依據的話呢？

以比亞迪公司的營收和利潤，完全有能力償還債務。

其次，兩者之間的發展前景更是不可同日而語。

比亞迪作爲汽車界的巨頭，汽車的銷量和公司的營收節節攀升，全世界幾千萬輛汽車的巨大市場，比亞迪都能從中取得一席之地。

現如今比亞迪國內幾百萬銷量，可能銷量已經達到了一個頂峰，增長空間變得有限起來。

可是汽車確實可以坐船賣到國外，甚至直接可以在國外建工廠賣汽車。

比亞迪的鉅額負債就有相當大一部分來自於在國外建立的幾個大型汽車工廠。

可供增長的空間遠遠高於房地產，畢竟你房子怎麼也賣不到國外。

而說起恆大從事的房地產行業，在現在明顯是屬於一個夕陽產業。

房價不斷的下滑，恆大之前爲了擴張規模採用銀行借款的方式拿下的土地都成了燙手的山藥。

恆大又如何與比亞迪相提並論呢？

最後，也是非常關鍵的一點，那就是恆大和比亞迪的社會效益不同。

恆大在暴雷之前，巔峰時期的員工有14萬人，同時還影響百萬購房客。

在公司爆雷之後，對中國的影響持續到現在已經幾年了還沒有消退。

而比亞迪的員工足足有90萬人，上下游產業鏈有數百萬個家庭，在中國大陸對於社會的影響已經比富士康還要大，更是要遠遠超過恆大。

爲此在前面我還曾經寫過一篇文章“比亞迪，大而不能倒。”

恆大倒下對於社會的破壞力已經如此之強了，更不必說比亞迪了。

不到萬不得已，就好像恆大的20,000億債務到了無法遮擋的地步，國家絕對不會讓比亞迪倒下。

與此同時，車企高負債率是具有普遍性的，比亞迪的5000多億的負債，單獨拎出來看着很顯眼，實際上對於車企來說特別是處於快速擴張的車企來說，從負債率角度上來看根本不算特別高。

這是統計的一些全球主流車企負債率的情況。

上榜負債率最低的東風集團，負債率依舊高達50%。

其中日本最著名的車企豐田，負債率60.7%。德國最著名的車企大衆，負債率69.4%。美國的代表車企福特，負債率更是高達84%。

而小米特斯拉等這幾個知名車企的負債率雖然低一些，但是依舊能達到百分之四十以上的負債率。

可以看出高負債率是全球主要車企的普遍現象。

比亞迪的負債並不算高，畢竟很多傳統的燃油車企，早已經不在建設新工廠或者大力投資研發新設備，卻依舊有如此高的負債率。

更不必說一直在擴大規模，提升自己市場競爭力的比亞迪了。

在未來，比亞迪或許無法成爲像豐田大衆那樣的全球性車企，但是絕對不至於成爲第二個恆大。