比亞迪第五代DM百公里虧電油耗2.9L 插混市場續航里程卷向2000公里

財聯社5月28日訊（記者 徐昊）作爲新能源汽車市場的領軍企業，比亞迪再次放出插混技術“殺手鐗”。

5月28日，比亞迪舉辦第五代DM技術發佈暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市發佈會。比亞迪董事長王傳福表示，第五代DM技術發動機熱效率達到46.06%，虧電油耗做到百公里2.9L，綜合續航里程達到2100KM。

同日，搭載第五代DM技術的兩款新車秦L DM-i和海豹06 DM-i也在當天上市，起售價分別低至9.98萬元 。官方信息表明，兩款新車在實測中，百公里油耗均小於2.5L，綜合續航里程均超過2300KM。

在發佈會上，王傳福回顧了比亞迪在插混技術上的發展歷程。作爲全球最早研發插混技術的企業，比亞迪的第一臺插混汽車可以追溯到2008年。彼時，比亞迪F3DM在西安比亞迪高新工業園量產下線。該車型搭載的DM（Dual Mode）雙模技術，開創了以電爲主的混動技術路線。時至今日，比亞迪插電混動技術已經經歷了五代技術迭代，插混車型銷量也從2020年的4.8萬輛增長到2023年的143萬輛。

然而時至今日，比亞迪在插混市場上絕非一家獨大，在“做大蛋糕”的同時，也面臨着強敵環伺。從2023年的銷量來看，比亞迪插混車型銷量同比增幅爲51.98%，增速不及純電車型的72.84%。2024年前四個月，比亞迪插混車型銷量上漲趨勢得到改善，同比增幅爲29.22%，但整個插混市場同期零售量同比增加72.6%。這意味着，比亞迪並未跑贏大盤。

今年以來，多家自主品牌宣佈插混車型續航里程超過2000公里的技術儲備。5月24日，東風風神搶先發布了首搭馬赫電混PHREV（插混/增程）技術的新車型——風神L7，在無補能綜合續航極限挑戰測試中，東風風神L7實測綜合續航最高達2054公里，饋電油耗爲3.8L/100km，發動機熱效率達到45.18%。3月，吉利汽車也宣佈雷神電混技術平臺將推出新一代電混系統。該系統在滿油滿電的情況下，最高續航可突破2000公里，百公里油耗將低至2L區間。吉利有關人士透露，公司最新一代混動發動機熱效率已突破46%，並計劃在2025年實現量產。

“插混不再是‘無人之境’，長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城等紛紛推出了自己的插混產品。”王傳福環伺四周後，更凸顯出了插混技術升級的重要性。

在與其他自主品牌“同室操戈”的同時，比亞迪也要進一步搶佔合資品牌燃油車市場份額。特別是強調燃油經濟性的日系品牌豐田和本田，其混動系統的專用發動機熱效率均約爲41%。在能耗表現上，比亞迪第五代DM技術已超過了日系品牌。比亞迪也爲消費者算了一筆賬：以每年2萬公里的行駛里程計算，在有充電樁的條件下，兩款新車的用車成本相較燃油車將節約9682元；沒有充電樁的條件下，也可以節約6888元。

中泰證券最新研報表明，比亞迪插混轎車產品主要面對合資燃油轎車競爭，優勢在於性價比和更低油耗戳中消費者痛點；插混SUV 產品主要面對自主品牌插混SUV競爭，優勢在於消費者認知層面的先發優勢和成本優勢。隨着DM5.0 插混系統進一步提升性能，比亞迪插混車型優勢還將繼續保持。插混帶動的新一輪產品週期促進下，公司新車放量有望帶來新一輪估值中樞上移。