百公里油耗進入"3"時代 宋L DM-i還能多驚喜？

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本站汽車7月26日報道 從03年發佈第一代DM技術開始，比亞迪就不斷致力新能源技術的研發與改進。2024年5月，比亞迪DM技術迭代至第五代，實現全球量產發動機最高熱效率：46.06%。

這套全新的動力已經在秦L（參數丨圖片）DM-i和海豹06DM-i車型上率先搭載了，在此前的媒體實測中，百公里虧電油耗均低至2.9L，也就意味着滿油滿電綜合續航里程可達2100km，這是一個非常出色的成績。

如今，第五代DM技術將搭載在比亞迪全新車型宋L DM-i上，在上市發佈之前，我們也是得到機會實測到這臺車的油耗表現，先賣個關子不公佈最終成績，只能說這套系統在SUV身上油耗數據依舊很亮眼。

本次油耗測試有宋L DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型，路線是從深圳坪山燕子嶺達到楊梅坑並返程，全程約110km，每臺車核載2人，使用加油法實測虧電油耗。

具體規則來說，每輛車以滿電、20%剩餘電量狀態出發，記錄出發里程、出發電量數據，需按規定路線行駛並返程，在終點記錄里程、剩餘電量數據，再次加滿油，記錄加油量，按公式計算油耗。

本次測試駕駛模式統一爲ECO，能量回饋力度設置爲標準回饋，空調設置24度自動風量。在深圳測試期間乘坐體驗並無不適，比較接近實際駕駛感受。

值得一提的是，本次路線80%左右爲快速路和高速，加上一段紅綠燈很多的城市道路，對於極限油耗測試其實並不完美，但從最終成績來看，各家媒體都獲得不錯的成績，證明這套動力系統確實在省油方面優勢突出。

最終經過3個小時的駕駛，車輛以34km/h的平均時速回到終點，再次加油油量爲4.09L，綜合折算我這臺車的油耗數據爲3.54L/100km，在沒有極限測試的情況下，這樣的表現已經堪稱優秀了。

在一系列出色數據的背後，要探究第五代DM的奧秘其實也不復雜。這套動力系統由以電爲主的動力架構、全溫域整車熱管理架構和智電融合電子電氣架構組成，這三個架構相互配合，創造出屬於比亞迪的油耗和續航奇蹟。

其中超高的熱效率的實現一個重要改進就是壓縮比，從上一代DM技術的15.5提升到了16，從而增加了燃燒溫度和壓力，實現了更大膨脹比。另一個重要的工具是“智能電噴系統”，可智能計算最佳的發動機噴油時刻，按需控制噴油量進入氣管中霧化，讓發動機工況儘可能長時間地處於“燃燒高效區”。

以電爲主的動力架構，其電混系統通過巧妙的結構設計，功率密度提升70.28%，並大幅減少能量流動路徑中的損耗。另外，插混專用刀片電池，將能量密度提升15.9%，還增強了放電與回饋能力。

在全溫域整車熱管理架構上，第五代 DM 的刀片電池直冷技術顯著縮短了冷卻路徑，提高能效，確保電池在高溫下穩定運行。在第二代電池直冷系統上，第五代 DM 結合了被動與主動均溫技術，精準控制電池溫度，減少溫差，顯著提升電池壽命與性能。

最後說到本次測試的宋L DM-i，和現款的宋L 純電版本在產品本身還是有所區別的，在外觀上有微調，尺寸接近宋PLUS DM-i，而相比宋L 純電版而言，它僅僅是車高有些優勢。由此來看，未來在王朝和海洋網中，宋L DM-i和宋PLUS DM-i（或許日後會更名），更是兄弟倆，也是代表了“雙宋”的戰略。