比陸殲15貴1倍 美種馬王可助日釣島作戰

美國「種馬王」直升機（見圖）造價已飆升至1.22億美元（約合38億臺幣），不但比中國殲-15貴了超過一倍，更超過以高價聞名的F-35。不過，分析指出，它的性能高超，甚至能助日本偷襲釣島。（圖/塞考斯基/洛克希德馬丁）

最近中國一架殲-15戰機因撞鳥起火，大陸官媒在相關報導中，首度披露了殲-15接近4億人民幣（約18億臺幣）的單價，引發各方高度關注。不過，這和美國塞考斯基/洛克希德馬丁（Sikorsky/Lockheed）造價已飆升至1.22億美元（約合38億臺幣）的CH-53K「種馬王」（King Stallion）相比，簡直是小巫見大巫。

「種馬王」價格不僅比殲-15貴了超過一倍，鳳凰網軍事評論指出，這款直升機性能更是碾壓中俄聯手研製的先進重型直升機（Advanced Heavy Lifter，AHL），日本甚至可能靠它進行釣島作戰。

評論指出，AHL直升機承襲俄羅斯米-26的動力與狹長貨倉設計，是兩大缺陷，因此限制了航程與搭載能力，未來將在許多重要環境下，嚴重侷限中國戰力發揮。

俄羅斯直升機集團（Russian Helicopters Group）已宣佈，AHL直升機合同將在年底簽訂，新型直升機可運載15噸貨物，而中國將在2030年前採購200架。此外，烏克蘭也表示，已與中國簽訂AI-136T渦輪軸發動機的研發與供應合同，以開發用在AHL直升機上的AI-136T渦輪軸發動機。而同樣是在9月初，美國海軍航空系統司令部（Naval Air Systems Command）也與塞考斯基簽約，以採購2架CH53K「種馬王」直升機。

AHL直升機起飛重量38噸，貨倉載重10-15噸。而「種馬王」最大起飛重量40噸，最大載荷15噸。但「種馬王」航程1,100達公里，而AHL航程僅630公里。此外，「種馬王」的實用升限達6,500米，而AHL實用升限則爲5,700米。

儘管AHL採用的AI-136T發動機脫胎於米-26的D-136發動機，具備的7000千瓦級動力超越「種馬王」GE38-1B的5,600千瓦，但「種馬王」採用3發佈局，1飛行小時所需的維護也遠少於AHL。

儘管AHL的航程目前無從確定，但其原型，也就是米-26型直升機在攜帶4個大型副油箱後，航程爲1,920公里，而基礎空載航程僅580公里。這主要在於D-136系列發動機太耗油，而AHL的AI-136T發動機在保留其原始結構的前提下，油耗很難有根本改善。反之，「種馬王」的T408發動機源自CFE738商用渦扇發動機與T407渦槳發動機，比CH-53E「超級種馬」（Super Stallion）的T64發動機動力輸出增加57%，但油耗卻降低了18%。

而CH53K與CH53E旋翼直徑雖然相同，但面積卻增加了12%-15%。「種馬王」拜優異的動力與全新設計的旋翼之賜，海平面環境下運載12.5噸貨物時，航程可超過500公里，經過1次空中加油航程超過900公里。

不僅如此，美軍獨有的3掛鉤吊掛系統可一次外吊運輸1門M777超輕型榴彈炮、2個彈藥基數，或1個彈藥基數，再加上1輛「悍馬」。當運輸人員時，「種馬王」最多可運載55人，在這種情況下，「種馬王」航程620公里，經過1次空中加油航程將超過1,000公里。

事實上，早在「種馬王」2015年10月27日首飛前，美國海軍陸戰隊就已確定了200架的訂單。而當時日本不僅對「種馬王」展現出濃厚的興趣，更在第一時間與美國商討參照CH-53E模式，在日本生產「種馬王」。

首架「種馬王」可望在2019年獲得初始作戰能力，而它更寬敞的機艙將能載運更多士兵與悍馬軍車等裝備。（圖/塞考斯基/洛克希德馬丁）

評論指出，值得注意的是，未來裝備「種馬王」的，正是身爲「日版海軍陸戰隊」的水陸機動團。儘管現階段日本兩棲裝備存在不少缺點，但「種馬王」卻將在爭奪釣島的特定環境中，日本能大幅改善兩棲戰力，加強控制釣島。

目前日本距釣島與最近的那霸基地相隔僅400公里，先前CH53E在滿載人員時，航程僅680公里，而日版無法空中加油，因此無法從那霸起飛往返釣魚島。但「種馬王」經過1次空中加油後，單架即可運輸超過50名作戰人員，如果需要運輸重裝備，「種馬王」只要從距釣島200公里的兩棲戰艦上起飛即可。

相較之下，目前中國既沒有臨近釣島的海空基地可用，現有直升機也無法向釣島進行匹敵「種馬王」的高效軍力投送。

分析指出，中俄的AHL直升機專案受制於動力，航程難以滿足釣島等特定方面的需求，而受制於狹長貨倉設計，AHL的綜合搭載能力也不及「種馬王」。儘管中國不可能從美手裡取得「種馬王」，但它展現的諸多性能優勢，也應該讓中國明白自身的需求，以及俄式直升機的固有缺陷。