本田8月在華銷量同比再降超40%

8月，本田汽車在華銷量同比降幅再度超40%。數據顯示，本田8月在華終端汽車銷量約爲5.70萬輛，同比下降44.3%；7月在華終端銷量約爲5.26萬輛，同比下降41.4%。本田已連續2個月在華銷量同比跌幅超40%。

今年以來，爲了追趕銷量，包括本田雅閣、CR-V、UR-V等多款車型的經銷商價格降幅超4萬元，部分車型最高終端降幅可達6萬元。同時，本田加大在華的電動化、智能化轉型，推出廣汽本田e:NP1、東風本田e:NS2等車型，並針對中國市場推出電動品牌“燁”。但一系列的攻勢爲銷量帶來的成效有限，乘聯會數據顯示，7月，本田在華車型僅雅閣當月銷量破萬輛。

數據顯示，今年前8個月本田在華終端汽車累計銷量約52.54萬輛，同比下降27.2%，降幅進一步擴大。今年前7月，本田在華累計銷量爲46.9萬輛，同比下滑24.4%。此前2021年～2023年，本田在中國市場銷量分別爲156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，同比分別下滑4.0%、12.07%、10.12%。

根據規劃，本田將在今年第4季度對在華工廠進行調整，包括廣汽本田將於今年10月關閉年產能爲5萬輛的第四生產線；東風本田將於今年11月將年產能24萬輛的第二生產線停產休業。調整後，本田在中國的汽車總產能由149萬輛變爲120萬輛。此外，正在建設的東風本田電動專用工廠將於今年9月投產，廣汽本田新能源工廠將在今年11月投產。

當前，以燃油車見長的日系車企在華銷量逐步減少。乘聯會數據顯示，7月主流合資品牌零售44萬輛，同比下降25%，環比下降8%。其中，日系品牌零售份額12.9%，同比下降3個百分點。與之相反地，7月自主品牌零售106萬輛，同比增長13%，環比增長3%。當月自主品牌國內零售份額爲61.8%，同比增長8.5個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

在國內市場，比亞迪今年以來頻發新車型，正在舉辦的2024成都車展上，比亞迪針對B級SUV市場再發布新車型2025款比亞迪宋L EV（電動版本），起售價落在18萬元區間，進一步帶動銷量。而廣汽本田則展出包括插混版本車型、純電動車型等多款車型，延續降價策略，部分車型降幅可達3萬元。

在國際市場中，乘聯會數據顯示，今年1～7月，豐田汽車以11.2%的市場份額位居全球首位，本田汽車在以4.3%的市場份額位居全球第8位，鈴木集團以3.6%的市場份額位居全球第10位。同期比亞迪以4.1%的市場份額位居全球第9位，與本田汽車全球市場份額相差僅0.2%，成爲唯一一家市場份額進入全球前10的中國車企。乘聯會秘書長崔東樹表示，比亞迪以新能源汽車快速在全球汽車市場實現銷量增長，且主要在中國、巴西等地區銷量增長較快。

今年上半年中國出口巴西的整車數量達到17.1萬輛，同比增幅高達488%。目前，佈局巴西市場的中國汽車品牌主要有奇瑞、比亞迪和長城。巴西電動汽車協會（ABVE）發佈的數據顯示，今年上半年巴西新能源汽車銷量同比激增146%。今年3月，比亞迪巴西生產基地綜合體正式開工，投資額高達55億雷亞爾，一期年產能預計爲15萬輛。今年1～5月，比亞迪在巴西市場銷售新能源汽車約1.9萬輛，在當地市場份額超70%。