奔馳賺錢也不易了

作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

跟寶馬一起退出價格戰之後，奔馳交出了一份並不亮眼的二季報。從這份財報可以看到，一貫能夠以優異財報讓投資者安心的奔馳，面對慘烈價格戰，也在艱難退守。

7月26日，梅賽德斯-奔馳發佈了2024年第二季度的財報。數據顯示，當季奔馳銷售額爲367.4億歐元（約合人民幣2884.02億元），同比小幅下降3.9%。

比銷售額更不樂觀的是利潤。

奔馳當季息稅前利潤爲40.4億歐元（約合人民幣317.13億元），同比下降19%；淨利潤爲30.6億歐元（約合240.2億元人民幣），同比下降16%。

儘管從淨利潤來看，奔馳二季度依舊每天要賺2.6億元。但目前，對於奔馳而言，已經算得上是嚴峻的情況了。在如今的複雜環境之下，奔馳賺錢也不會像“呼吸”一樣簡單了。

畢竟在過去數年，奔馳的業績一直非常傲人。

2022年的年報中，奔馳的息稅前利潤同比增長28%，淨利潤更是增長了34%，達148億歐元（約合人民幣1163億元）。算下來，在2022年，奔馳一天淨賺3.2億元。

然而，跨過最好的財年之後，奔馳也和所有的車企一起，捲入了世界的新能源浪潮中，其主力銷售的中國市場，更是被新能源車企掀起狂風暴雨。

甚至作爲豪車品牌也沒有幸免，這些品牌曾統治了數年的豪車市場，也被撕開口子。理想、蔚來、問界等品牌紛紛盯上豪華市場，重新定義新能源時代的豪華，並持續搶佔BBA的銷量。

更糟糕的是，在激烈的競爭中，這些合資品牌一度處於劣勢。今年以來，傳統豪車品牌就面臨着銷量和價格兩不保的局面，奔馳C級車甚至跌到20萬元以下，寶馬腰斬式降價，但這都沒有換來更多銷量。

今年上半年，奔馳全球總銷量爲116.86萬輛，同比減少6%。而梅賽德斯-奔馳轎車銷量爲95.97萬輛，同比減少6%。

雖然中國市場依舊是其乘用車第一的市場，佔比超過三分之一，但當下的表現也是不樂觀的。上半年，在中國銷量爲34.15萬輛，同比減少9%。

巨大的佔比也意味着，如何改善在中國市場接下來的表現，直接關係到奔馳未來財務指標的改善。

面對當前的狀況，梅賽德斯-奔馳集團表示，銷售額的下降主要受到市場環境低迷、車型更替以及供應鏈緊張等多重因素的影響。儘管如此，集團仍在積極推進電動化轉型和高端車。

如果世界範圍內的情形是需求放緩，那中國市場的環境則更加複雜。不僅大衆需求在變化，市場競爭也更加激烈。降價也只能放緩下降的速度，還傷及利潤。

一直以來，奔馳等豪華車對於其利潤引以爲傲，除了上述集團總利潤下滑之外，汽車部門的利潤也有較大幅度的下滑，二季度奔馳核心的汽車部門，調整後盈利下降了27.5%。

不過，目前奔馳的電動車型銷量佔比並不高，只有5.1萬輛爲純電動汽車，未來還有較大的增長空間。

並且，今年以來，奔馳在電動化方面的進度也已有了階段性成果。

4月，奔馳在上海的研發中心升級並啓用全新的大樓。在這一研發中心，研發內容涵蓋智能互聯、電動出行、自動駕駛等各大領域。

這也是中國車企角逐的主流領域，更是當前中國消費者比較容易感知的領域。

另外，奔馳新一代MMA平臺量產車將於2025年起在北京奔馳投產，其純電車型也是業內流行的800V電氣架構。

對於奔馳而言，不論是賺錢能力還是銷售體量，雖然開始下滑，但依然是龐然大物，離跌落還尚遠。

汽車畢竟是一個長週期的產業，其在過去積累的能力，依然有望應用到更廣泛的市場競爭當中，尤其是世界範圍的競爭。