被視爲環法賽前哨站 阿里山Z型彎道沒管制
阿里山登山賽吸引千名自行車車友參與，許多國內外職業選手將阿里山列爲環法賽的前哨站，但環法賽全程淨空讓選手盡情衝刺，反觀阿里山登山賽人車爭道，車友不禁納悶，活動辦了這麼多年，道路淨空問題不見改善，也不見政府機關介入幫忙。
阿里山不管是坡度還是彎道都有一定難度，甚至出現兩臺互不相讓的遊覽車要上阿里山，雙方火氣很大，拿着球棒下車理論，現場遊客表示，還好車輛沒受損，雙方吵完就離開。
像這樣的衝突場面常在阿里山公路上演，不少車子爲了搶快超車差點造成意外，也因此阿里山公路被列爲全臺最危險的道路，車禍事故經常上演，儘管這條道路這麼危險，每年仍有這麼多車友搶着報名，挑戰阿里山登山賽。
每年7月所舉行的國際環法賽，國內外不少職業選手在比賽前，會先把阿里山登山賽列爲環法賽的前哨站，兩者共通點包括道路平坦沒有碎石，不同的是環法賽可是全程管制清空，但阿里山卻是人車爭道。
另外，環法賽盤山公路每100公尺往上爬坡幅度約5公尺，而阿里山則爲6.25公尺，坡度比環法賽還陡，而山壁彎道環法賽比較大較寬，而阿里山公路則爲Z型，大大增加危險性。
車友林明德表示，「參加過阿里山登山賽共6次的車友，認爲阿里山一年比一年還要難騎，主要是上山的車子越來越多，不懂爲何一個可以聞名國際的賽事，卻得不到政府單位的配合。」
法國能交通管制，臺灣卻無法犧牲幾個小時管制遊覽車讓比賽安全進行，這也是阿里山登山賽無法躍上國際臺面的主因，也難怪臺灣體育競技永遠在國際間處於劣勢。