北汽集團不該被“落下”

這兩天，北汽集團總經理張夕勇有點忙。一趟新疆之行，走訪市場、經銷商，召開多次座談會，看望位於吐魯番的北汽高溫試驗室員工，參加北京越野車高溫長途試駕……可謂馬不停蹄。北汽希望用自己的行動對外證明自主品牌路上，他們在全力以赴。

然而，令他們沒有想到的是，就在這期間，比亞迪呼籲中國自主汽車品牌“在一起”上了熱搜。人們發現，在被比亞迪說到的“在一起”名單中，北汽集團居然沒在其中。這讓很多人意外。儘管北汽方面沒有就此發聲，但他們的不爽肯定是外人想象得到的。北汽集團是中國汽車自主品牌的代表企業之一，“北京212”是幾代中國人的記憶。北汽也是新能源汽車曾經的銷量冠軍。這樣的“底蘊”被“無視”，誰都掛不住面子。

我不知道這個“意外”背後是什麼原因，也不想對此有什麼評論。但怎麼來看北汽集團，一定是個問題。過去幾年中，輿論場總體看北汽的眼光是挑剔的。無論怎麼做，外界總有的說，彷彿怎麼做都是錯的。這對北汽方面一直有一種壓力。張夕勇他們這一次新疆之行，讓同行的經銷商、媒體記者都深刻感受到，自主的路上北汽挺拼的，而且他們的一些措施、以及對未來的分析判斷都很到位。對於北汽來說，他們需要時間。這個時候就說北汽不行，甚至將之排除在外，無論什麼原因，都是不公平的。

很多人可能都不知道，北汽集團今年上半年主要經營指標都不錯。不僅跑贏了行業大盤，而且在所有企業中，增長幅度位居第二。這可能是很多人沒想到的，北汽集團今年的增長不僅是恢復性的增長，也是競爭性的增長。誰都知道，“卷”是今年以來汽車行業最大的特點，北汽集團上半年的“成績單”是有“含金量”的。

如何看北汽集團，其實很大程度上就是看汽車行業國有大企業集團。船大掉頭，關鍵在於動和變。船大難調頭，有兩個現象值得關注，一是認爲難就乾脆不調了。像原來的華晨汽車就是如此，挺“不負責任”的也挺可惜的；二是堅持調頭，努力不放棄。一旦這艘大船調過頭來，依然可以成爲“航道上的主力軍”，這是可以有很多思考空間的。

我一直反對現在就將中國的自主汽車企業排座次論格局，尤其是在新能源汽車賽道上。目前領先者固然值得表揚，但在未來的路上不一定是最終的贏者。在通向國際市場的路上，各種困難和挑戰，已知的未知的都應該引起足夠的重視。我幾天前的文章“法是汽車行業的通行證”，就是想從一個方面提醒汽車企業，自主汽車的路長着呢。我們還要看到，目前似乎慢一些落在後面的企業不一定就是輸。輸贏不完全是銷量的多與少，也是綜合實力的高下評判。大家都關注新能源汽車的銷量排行，但很多人忽略了，絕大多數車企每輛新能源汽車銷量背後給自己下了多大的一個“虧損的坑”。這肯定是不正常的，也是不健康的。

一段時間來，對於像北汽集團這樣的國有企業，大家對問題的聚焦多了一些，這是正常的。自主的路上，國有車企一定要爭氣。但看不到他們在研發、技術、渠道乃至規模效應的特點也是不客觀的。尤其是當下新能源汽車同質化現象日趨明顯時，這些特點可能就是競爭的制勝武器。這就是船大調過頭來的可怕之處。千萬別忽略了。

當然，解決像北汽集團這樣的國有企業“調頭”的問題，不是幾句話就能說得清楚。有些還是企業自己不能說了算的問題。但無論如何，提高“效率”是他們現在可以着手抓起來的事。“效率”不是簡單的快與慢，它有組織架構的重新設計，也有部門間的協調協同，最重要的就是迴歸用戶、迴歸市場，離市場、用戶近一些在近一些。張夕勇總的新疆之行，已經可以讓我們看到這一點。