被控阻高鐵南移 葉匡時：不能與臺鐵地下化同時進行

有民進黨立委指國民黨政府延宕高鐵南移，罪魁禍首之一即交通部前部長、高雄市前副市長葉匡時。葉匡時今解釋，當時高雄正研擬鐵路地下化，曾有規劃高鐵與臺鐵共軌，但經專家評估，不能在臺鐵地下化同時，一起推動高鐵南移。圖／「志聖鮮思」提供

有民進黨立委指國民黨政府延宕高鐵南移，罪魁禍首之一即交通部前部長、高雄市前副市長葉匡時。葉匡時今解釋，當時高雄正研擬鐵路地下化，曾有規劃高鐵與臺鐵共軌，但經專家評估，不能在臺鐵地下化同時，一起推動高鐵南移。

國民黨前立委陳學聖、清華大學兼任助理教授何志勇今在網路直播節目「志聖鮮思」，邀請葉匡時談論高捷停駛、高鐵南延屏東、國旅退步等議題。

針對高捷在世界無車日停駛一事，葉匡時表示，捷運系統遇到不可抗力因素難免發生，爲何修復花費這麼多時間？後續接駁之緊急應對措施爲何這麼差？很多人甚至不知道捷運停駛，發現後也沒有替代接駁措施。，高雄市府在緊急應變處理方面，不是很理想。未來氣候變遷，極端天氣變化頻仍，如不處理這次應變失敗，未來類似問題會更嚴重。

葉匡時說，近期已經聽到許多高雄市民抱怨，高雄淹水問題愈趨嚴重。立法院長韓國瑜擔任高雄市長任內積極疏通下水道，這類基礎建設工程需花費大量人力物力與資金，但民衆不易察覺，只有光鮮亮麗的活動，如音樂會、演唱會，纔會吸引到民衆目光。但這樣的經濟結構可能導致市府財政惡化，尤其現在高市府在辦演唱會時甚至不收場地費。

何志勇說，近日有民進黨立委聲稱高鐵延伸屏東計劃因爲過去被馬政府打槍，如今推動，高雄交通將陷入十年黑暗期。葉匡時說，高鐵施工時間是西元2000年到2007年，期間是陳水扁總統執政，爲何那時高鐵建設就停在左營沒到屏東？綠營應該要從這裡開始檢討。

葉匡時續指，馬英九執政後，毛治國擔任交通部長，他擔任次長時，曾認真研擬過高鐵南延屏東方案。當時高雄正在研擬鐵路地下化，因此當時曾有規劃高鐵與臺鐵共軌。專家研擬結果認爲，不僅技術上有困難，安全上也有疑慮。國民黨政府並非否決高鐵南移，只是當時認爲不能在臺鐵地下化同時，一起推動高鐵南移。

葉匡時強調，有些人事情還沒做就先找個甩鍋對象。他進一步解釋，當年最早規劃的高鐵南部調車場在屏東九塊厝，所以高雄站會是二鐵共站的設計。但因當年高雄市區尚無鐵路地下化計劃，所以當時的市長對高鐵以地下化方式進入市區深有疑慮，因此高鐵籌備處迫於儘速開工的壓力，就將高鐵工程與高雄臺鐵地下化案分離，將南端站先設在左營，而不進高雄市中心。

葉匡時說明，高雄鐵路地下化是2006年纔開工，而那時高鐵BOT早已發包動工，甚至2007年就將完工通車。因此當時若將兩案合併辦理，不只會延宕高鐵案的執行，而且納入高雄市區地下化段落所增成本，也將提高實施BOT發包的難度。