保時捷坐不住了！在華新設技術部，本土派AI高管上位

一凡 發自 副駕寺智能車參考 | 公衆號 AI4Auto

保時捷也不得不提速智能駕駛了，特別是在中國。

最新消息，保時捷官宣了新的任命：

李楠，土生土長的中國技術人才，曾領導AI方面的工作，僅加盟保時捷8個月後，成爲中國技術部副總裁。

保時捷中國對其寄予厚望，明確表示相信李楠能夠加速智駕等方面的產品升級，並且還給予了技術之外其他業務的職權。

保時捷在任命公告中，旗幟鮮明地指出，此舉正是爲了“讓產品和服務更貼閤中國客戶需求”。

曾經最大的單一市場，如今銷量持續大跌後，保時捷急了。

保時捷任命本土派技術高管

保時捷官宣，任命李楠爲中國技術部副總裁，向保時捷中國CEO潘勵馳(Alexander Pollich)彙報。

潘勵馳迴應新任命時，強調“李楠對市場的洞察和專業能力，能在車輛互聯和智駕等方面加速保時捷的產品升級”。

所以李楠今後的重點工作，很清楚了。

此外，據保時捷官方表示，其負責的技術部是新成立的部門，雖然名爲技術部，但實際還將負責在中國本地的採購業務以及質量保證。

在中國新成立技術部門，找中國人當技術部副總裁，還兼管本地採購。保時捷對昔日最大的單一市場太重視了。

長期以來，中國都是保時捷銷量最高的地區，力壓北美和歐洲。

然而就在2023年三季度，保時捷在中國銷量同比暴跌4成，被北美反超成爲保時捷最大單一市場。

儘管一年來保時捷做出了很多努力，比如保時捷中國換帥，渠道調整等等，但還是難挽頹勢。

2024年10月，保時捷三季度財報發佈，財報顯示，今年1-9月保時捷中國銷量繼續下滑，同比暴跌29%，單一市場銷量排名滑落至第三位。

其他主要市場，則要麼是同樣下跌，要麼增幅較小，這使得保時捷前三季度全球銷量只賣出22.6萬輛車，同比下滑6.9%。

同期整體營收爲285.6億歐元，摺合人民幣約爲2192.9億元，同比下降5.2%。

營業利潤跌的更厲害，相比去年同期大跌26.7%，爲40.4億歐元，約合人民幣310.1億元。

在財報中，保時捷三次提到中國，坦承在中國市場面臨挑戰，正在應對需求結構性轉變，有一定財務負擔。

銷量承壓，也難怪保時捷罕見在華提拔本土派高管，而且還專門成立新部門委以重任。

值得注意的是，保時捷品牌CEO奧博穆(Oliver Blume)同時兼任大衆集團CEO。

不僅是保時捷單個品牌，奧博穆把整個大衆轉型的希望，重點押注在了中國。

大衆正在安徽與小鵬聯合打造新一代電氣平臺，智能駕駛則依託於地平線合資的酷睿程。

曾經大衆最大的單一市場、現金奶牛，如今已搖身一變，成爲百年巨頭轉型路上的最強引擎，提供了技術支持和人才儲備等。

具有市場經驗和AI背景的李楠，正是其中的一個代表。

李楠是誰

李楠，常年在豪華品牌任職，最長的一段工作經歷是在寶馬。

2008年，李楠擔任寶馬中國的經理，負責推廣寶馬的車載互聯網服務，常駐北京。

2016年8月，李楠從寶馬離職，加入奔馳中國，擔任大中華區車載信息娛樂系統開發主管，以及奔馳日韓地區研發主管。

在奔馳中國工作6年4個月後，李楠在2022年被派往德國總部，作爲部門主管，負責領導AI、大數據和移動互聯網等方面的工作。

不過，來到德國後李楠很快就離開了奔馳，在今年4月加盟了保時捷。

所以回顧李楠的職業生涯，一直是圍繞着軟件和信息化等方面開展工作，並且長期深耕中國市場。

得益於這些經驗，保時捷全球執行董事會成員、車輛IT部門負責人Sajjad Khan評價他“在電子/電氣和軟件開發的全面知識，將幫助我們更好地瞭解和滿足中國客戶的特定需求和期望。”

不過，據保時捷介紹，爲了確保國內開發工作與總部研發無縫銜接，目前李楠人還在斯圖加特。

One More Thing

人與人的悲歡並不相通。

這邊廂李楠升職春風得意，那邊廂據車fans爆料，李楠的老東家，奔馳總部將有部分員工“不晉升，不漲薪”，甚至可能會裁員，以及調整年終獎。

啊這…幸好及時跑路了。

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