寶馬欺負消費者？17萬i3拒絕交車，多地4S店：要麼退定，要麼加錢

寶馬i3和i5，無論是外觀還是性能，在一衆豪車中的地位都是槓槓的，然而去年跟特斯拉明爭暗鬥了一下，銷量多出四千輛，到了今年，i3價格降至冰點，卻連小米SU7的丐版都沒賣過。

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試圖重回巔峰

近日，寶馬中國高調宣佈今年下半年開始專注產品的品質與質量，全系車輛均漲價3~5萬元不等，換言之就是在委婉的告訴大家：寶馬要漲價啦！

對於這一消息，有網友戲稱：找不到媳婦，就把擇偶標準提高，至少讓找不到媳婦的原因說起來能好聽一點。

咱也不知道寶馬是咋想的，發現偷偷摸摸混入中國新能源汽車行業中內卷沒有出路後，又開始自己把自己的身價“擡回來”，認爲自己再怎麼說也是身爲豪車行列裡的高端車，不惜得與小米、蔚來、理想等國產車混爲一談。

寶馬迴歸豪華品牌定位後，就說說寶馬3系，其入門級車的裸車價將從以前的28.89萬上漲至31.89萬元，這應該是反正價格低也沒人買，乾脆把價格調高，能賣一輛是一輛，高價賣出還能掙的更多。

加價不加量，還得是寶馬，有新聞稱寶馬漲價後去4S店看車的人數反而增多了，因爲當寶馬加入價格戰的那一刻起，就有說車博主推測，之後寶馬應該還會再降價，所以讓想買車的朋友們再等等。

再等等黨終究還是等了個寂寞，但是這會兒說車博主又說了，大漲之後就是大跌，他從哪漲的就得從哪跌回去，所以，這次大家還等不？

畢竟如此離譜的商戰咱們還是第一次見，今年上半年，寶馬中國總銷量爲37.59萬輛，同比減少4.20%；第二名奔馳在華銷量35.26萬輛，同比減少6.52%；第三名特斯拉在華銷售27.83輛，同比減少5.40%。

降了將近10多萬的價格，連尊嚴面子也都放下了，他們也沒想到自己能輸的既難看又徹底，要說bba上調價格也不是不能理解，畢竟那尊嚴能挽回一點是一點。

如果真的是爲了維護尊嚴，那這和一萬二一平的房子賣不出去，後來被開發商直接改成兩萬一一平，價格高就會襯托出產品標新立異的特點，還是能襯出他高端。

然而高端品牌，能被襯托出的不僅僅只有他的價格，更是有多方面可考量的因素，產品的做工和性能，首先得在一衆汽車品牌中遙遙領先，那麼他加價也一定會有消費者去購買。

小米SU7外觀帥氣，內設五臟六腑俱全，動力高，售後好，剛開售時還能得到雷軍的抱抱，這還怎麼比。

再往前推幾年，bba確實在汽車市場上叱吒風雲，2020年，一輛奔馳大G阿爾法，標價100萬，可提車價得加10萬元起步，甚至在奔馳的德國老家，德國人也得抱着錢在後邊排隊加價買。

寶馬更不用說了，巔峰時期就算客人已經交完了全款，提車時如果不加價，那根本不讓提，就是如此囂張，還沒人能拿他怎麼樣。

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背刺消費者

寶馬降價，隨之而來的就是受害者們在網上喊冤，一位無錫的小姐姐，趁着寶馬降價的時候去4S店裡訂購了一輛ix3，並說7月底開始下生產線和分配物流的時間，最後合同上寫的是8月20號交車。

小姐姐非但沒等到交車，卻等到了一份令人匪夷所思的通知，7月13號，該4S店的銷售告訴小姐姐她訂購的那輛寶馬已經被廠家收回了，並且還找了一大堆藉口理由讓小姐姐換車型，明顯就是因爲車漲價了想違約再賣個好價錢。

這事擱誰身上都得生氣，按售價買的車，也是按流程籤的合同，現在經銷商想多掙點錢，直接變相違約，還找了一堆讓消費者無法反駁的理由，那到時候如果再降價，經銷商難道還會給消費者們補差價？

蘇州的一位網友也因爲漲價被4S店拒絕交車，他六月底訂購了一輛525i，但4S店不但不交車還要各種暗示他要加價提車。

4S店那邊給出的理由是車子到了但是關單沒到（進口車需要關單才能辦理過戶），從上週五關單發出來，到本週二晚上一直都沒到，小哥實在氣不過，跟蘇州市政府和消費者保護協會都打了電話到處投訴，投訴了整整一個晚上，，然後在本週三，關單“突然”就到了，結果小哥更氣了，這不明擺着訛人呢。

小哥表示，如果有類似情況的小夥伴最好謹慎看看購車合同，他們現在已經喪心病狂不講究合約精神了，但消費的錢又不是大風颳來的，身爲消費者要堅決維護自己的正當權益，不爭饅頭也得爭口氣。

寶馬決定漲價，卻讓所有消費者成了“孫子”，還有位網友分享自己的經歷，之前訂購的車已經到了一個星期了，並且一直停放在4S店的倉庫裡，發票、車架號都有了就是沒合格證，總之就是不讓提車。

不得不說，寶馬這波太敗人緣了，漲價可以，愛漲漲唄，反正都是老闆決定的，但至少給之前簽訂的訂單都完成，本來不參與價格戰是爲了維護品牌形象，現在消費者們紛紛出來吐槽，這下顯得寶馬品牌不僅玩不起，還小肚雞腸。

畢竟寶馬還是外企車，在國外這種現象很常見，訂車期間漲價了還要按漲價後的價格算，但降價了也會按降價的價格給補差價，像911這種車等兩三年的，然後車一年漲一萬，提的時候比訂的時候貴好幾萬也算正常。

那麼話說回來，合着合約精神在國外也就是簡簡單單四個字唄，還有之前的冰淇淋事件，這寶馬咋這麼看不起人呢。

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寶馬高調宣佈退出，作爲豪車三兄弟的另外兩家bba也偷摸退出，其中還有大衆、豐田、本田、沃爾沃等多箇中高低端品牌。

不得不說一句，比亞迪蔚小理牛X啊！

2010年至2023年中國新能源汽車的銷量達到900萬輛，尤其是在2020年我國汽車市場銷量得到了突飛猛進的增長，可比美國高多了。

現在國外還經常能看見我國生產的汽車，比如奇瑞和比亞迪，或許以bba爲代表的外企車輛，經過一番折騰對我們來說還是好事，到時候國產車拿着跟他們仨一樣的配置只賣十萬塊，他們是不是隻能灰溜溜的退出中國市場。

bba的受衆羣體也在發生變化，其主力軍還是上了年紀的人，或者三十快四十歲的中年人，包括一些沒開過車，只認識汽車品牌的青年人。

一個產品的有效競爭還是要靠他的產品力，這講究的是多方面的，比如性能、電池密度、後期維修費用等等，就是性價比，像寶馬，在17萬的價格時確實不貴，但他的維修費能讓人看傻眼，不卷性能、不卷價格，那隻能捲鋪蓋了。

最讓人好奇的就是，外企車退出市場後會不會漲價再降價？

國產車在沒有了外企車的競爭後，會不會也漲價？

對此，大家有何看法呢？