寶馬，看來是認輸了？

寶馬，看來是認輸了。

9月20日，寶馬中國市場再次降價，大幅度下調旗下車型售價，以此來完成今年的銷量目標，而這也就意味着寶馬再次“重啓”價格戰。

具體來看，寶馬旗艦純電車型i7在國內多地4S店的降價幅度達到了38%，最高下調幅度高達55.5萬元。行吧，之前怎麼漲上去的，現在又怎麼降回來了，當時的桀驁不馴，如今也變得一塌糊塗。

那爲啥認輸呢，還是銷量不行唄。

據相關數據顯示，8月份寶馬的終端累計銷量爲34846輛，較去年同比下滑了42%。

其實呢，價格戰就是供需關係帶來的結果，當供應不能滿足的時候就會漲價，供大於求就會降價”。當下的市場，價格戰是必然的事情，沒有任何一個汽車品牌可以獨善其身，豪華品牌也不例外，寶馬也不行。

這不僅僅只是寶馬一個品牌的困境，“想卷又卷不贏，躺平又不甘心”，今年一季度寶馬、奔馳在華銷量出現不同程度下滑。寶馬一季度在華銷售18.75萬輛汽車，下滑了3.8%；奔馳同期銷售17.66萬輛汽車，下滑了10.4%。

江湖已經變了，新能源浪潮之下，中國人開始逐漸拋棄進口和合資豪車。

遠的不提，就在2023年，BBA在華銷量合計超230萬輛，豪車市場佔有率超75%，這樣的數據，輕而易舉的向我們展現了BBA的強勢。

但是如今中國豪車市場格局正在發生鉅變：海外豪車銷量集體崩盤的同時，自主豪車品牌正強勢崛起，BBA的好日子，結束了。

結語

俗話講，世上的所有事情都很難兩全，寶馬如此大幅度的降價，必然會帶崩自家燃油車的價格體系，摧毀企業的利潤根基，會讓寶馬喪失品牌價值，但是不降價又賣不動。

而這個時候回頭看這兩個月掏出真金白銀買了加價寶馬的車主，好像世界跟他們開了一個巨大的玩笑，而這些人，恰恰是決定未來寶馬銷量的關鍵。