班子調整，率先遭遇合資困境的神龍能否探出新路

撰文/ 牛跟尚

編輯/ 牛小金

設計/ 趙永順

在一季度中國燃油車零售負增長、合資車企亞歷山大的狂卷時刻，中國最早三大轎車項目之一的神龍汽車有限公司（簡稱神龍汽車），正在發生改變命運的系列變革。

4月9日召開的神龍汽車幹部大會上，神龍汽車紀委書記宋漢明升爲黨委書記兼紀委書記、工會主席候選人，神龍汽車營銷中心黨委書記、總經理李暘和神龍汽車採購部部長陳珂被提名爲神龍汽車副總經理。

汽車商業評論獲悉，神龍汽車黨委副書記 、工會主席周巍將調回東風公司總部另有任用。

宋漢明，1970年12月出生，湖北荊門人，經濟學和法學雙學士，1996年7月起東風公司、東風商用車、神龍汽車等從事經營計劃、黨建黨羣工作。

陳珂，1973年1月出生，四川成都人，1995年7月畢業於北京航空航天工業大學材料科學專業，進入在東風車身廠工作，2003年5月進入神龍汽車從工藝員幹起，是一名有21年神龍工齡的干將。

李暘，1979年9月出生，內蒙古涼城人，工商管理碩士，2001年7月起，先後在東風技術中心、東風商用車、東風輕型車和神龍公司從事技術、營銷工作。

神龍汽車同時有多名幹部得到東風公司提拔重用，是對神龍汽車過去四年復興戰役的認可和肯定，也是爲了進一步夯實東風公司2023年10月篤定的“神龍造全球銷”新戰略。

東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車總經理陳彬將帶領配強的新班子，進一步加速推進全新戰略的轉型落地。

“着力鍛造堪當重任的幹部人才隊伍”，出席這一重要幹部任命的東風公司黨委常委、副總經理兼神龍汽車董事長張祖同表示，神龍公司新的領導班子要抓住機遇，直面挑戰，肩負起事業發展的使命；發揮好領導班子整體功能，高質量推動神龍公司新戰略落實落地。

逆勢增長3%，燃油車也凡爾賽

出人意料的是，今年1-3月，在一沒有面向私家車市場的純電汽車、二沒有插混、增程電動汽車等炮彈支援下，神龍汽車一季度零售增長3%，成爲合資公司、燃油車市場的凡爾賽。

4月1日，在春寒料峭的北京，在東西方文化交融大戲——第十八屆中法文化之春、“凡爾賽宮與紫禁城”展覽、凡爾賽皇家歌劇院巡演的氣氛中，“從故宮到凡爾賽宮 致敬東方之旅”活動，由神龍汽車發起並啓程，目標是12000公里之外跨越歐亞大陸的法國凡爾賽宮。

除了這場新時代的反向的致敬之旅外，東風雪鐵龍2024款凡爾賽C5 X &全新版本旅不凡也在4月1日同步全國上市。

時任神龍汽車營銷中心總經理、營銷黨委書記的李暘公佈新車售價和多重福利，凡爾賽C5 X在國內起價不到15萬元，而海外約30萬元人民幣，其定位是“豪華運動型旅行車”，是目前國內熱度最高、銷量最好的法系車。

1992年，中法合資創立的中國三大轎車合資公司之一的神龍汽車，在長達32年改革開放和當代汽車歷史中，除充當中法文化友誼“信使”的角色，還曾是中國家轎多項第一的開創者。

從巔峰滑向深淵，向死而生

令人嘆息的是，正如神龍汽車從誕生前到創立30多年來一直存在的命運多舛一樣，神龍汽車在2015-2016年進入發展高峰後伴隨着中國汽車行業微增長負增長和汽車四化的浪潮，步步落後，滑向深淵。

從2017年到2020年，神龍汽車已經經歷了三年多時間的內部改革，實行了多輪復興計劃，動作頻頻，但療效欠佳，躺進ICU。

2020年9月，以陳彬爲首的經營班子上任，神龍汽車命運的齒輪再次旋轉。

陳彬在邊拼邊戰中吹響“向死而生、艱苦奮鬥、行勝於言”的衝鋒號，全體神龍人打響復興的背水一戰，神龍汽車的發展再次重回賽道。

特別是2020年10月的神龍汽車文化節上，神龍汽車發佈“元+”計劃，增加了 “服務更信賴”，在售後服務領域提供了多重優惠方案，以此吸引老車主的迴歸。

神龍汽車這次還把“以客戶爲中心”延伸到具體職能領域，質量、成本、改革、產品和渠道都按照以客戶爲中心來進行工作的設置和運作。

同時，堅持“兩個主義”。一是利他主義，二是長期主義，在生產經營中要爲產業鏈相關方創造利益，並回歸初心，不爲眼花繚亂的東西迷失本心。

經過飛奪瀘定橋式的奔襲和夜襲，神龍汽車銷量從2020年的5萬輛提升到2021年的10萬輛、2022年的12萬輛。

從生不如死到起死回生

就在神龍汽車剛從ICU搶救回可以自行行走和發展的康愈階段，也就是從月銷不足3000輛重回站穩14000輛衝向月銷16000輛即將實現盈虧平衡的關鍵時刻，所有人都以爲神龍汽車翻身在即之時，2022年10月17日，神龍汽車股東——Stellantis集團首席執行官唐唯實在巴黎車展上公開表示，要在中國市場對標緻和雪鐵龍品牌採取“輕資產”模式。

對此，國內供應商商、經銷商、客戶、員工、政府等夥伴和社會憂慮陡生，譁然不斷。

此時的神龍汽車，向死而生拼出來的23個月連續增長的復興態勢，因外方股東單方面不負責任的言論而打斷，再次由向死而生，進入“生不如死”。

面對供應商斷供、經銷商不提車、合作伙伴和客戶疑慮重重，神龍汽車主動作爲，針對供應商、經銷商、銀行、客戶等外界各方密集開展一系列增信釋疑的專項行動。

2023年2月，春節剛過，神龍汽車發佈全新用戶品牌“知音”，明確品牌發展定位，推動全價值鏈以客戶爲中心的全面轉型。通過建立知音會員體系，線上與客戶高頻互聯，線下客戶新場景實現破圈裂變，建立法式星期三品牌IP，豐富“生活知音”在終端的新觸點。

同時，神龍汽車升級“五心守護行動2.0”，推出“原廠備件終身質保”“終身免費救援”等多項服務政策，爲客戶提供“買車放心、用車安心、服務貼心、換車開心、一路同心”全生命週期服務。

2023年10月19日，東風集團與神龍公司旗下工廠達成租賃安排，東風集團收購後將目標資產出租給神龍公司，支持神龍公司開拓發展新模式、激發經營新活力，利用體系優勢幫助其積極融入東風的新能源事業版圖，推動神龍公司按下新能源轉型“加速鍵”。

另一方面，也是基於東風集團和外方股東整體戰略規劃及業務需要，充分利用神龍公司全球標杆工廠的優勢資源和現有產能，發揮集團製造資源的協同效應，加速布棋海外出口，實現從零部件到整車的出口。

這就是神龍造全球銷的新戰略，這樣，神龍汽車的發展藍圖明晰，再次起死回生。

可以說，過去幾年神龍汽車的發展，無論是向死而生、生不如死還是起死回生，都與生與死相關。這正是當下中國汽車車企特別是合資車企的現狀。

只不過，作爲合資車企先驅者的神龍汽車，率先遭遇這一課題，並通過奮力與命運抗爭，爲自己博得一條新的發展之路。