半年營收高達88億元，目標三年市場前五，零跑是怎麼做到的？

“三年成爲市場前五。”

在汽車圈，從來不乏豪言壯語，今天說要成爲市場前幾，明天說要打敗誰誰誰，後天說要引領行業前進，這樣的話筆者聽得耳朵都要出繭子了。

而這次放出豪言壯語的，是零跑汽車。

在筆者剛剛看到這個消息時，雖然也感到驚訝，但是在經過深思之後，筆者認爲，零跑這次並沒有開玩笑。

按照零跑方面的說法，目標是明年成爲中國市場中的品牌前八，後面進入前六，第三年成爲市場前五，最終在2025年實現企業整體盈利。

不禁讓人疑問，爲什麼零跑有如此大的信心？筆者又爲什麼堅定不移地看好零跑汽車呢？

道路決定命運，一家車企在發展的過程中，只有找到一條正確的道路，才能看見更廣闊的未來，而從種種跡象來看，零跑汽車已經找到了一條正確的“零跑之道”。

半年報交卷

穩坐新勢力第一梯隊

在8月15日，零跑汽車率先公佈了2024年的半年財報，從財報表現來看，零跑交出了一張滿意的答卷。

先看幾個關鍵信息：

首先是營業收入爲88.45億元，同比增長52.2%，領先一衆新勢力車企。

其次是銷量情況，上半年交付86696輛，同比增長94.8%，在剛剛過去的六月，其銷量達20116輛，首次突破兩萬輛，同比增長52.3%，環比增長10.7%。在7月交付2.21萬輛，同比增長54.1%，在新勢力中位列第二。

最後是毛利率，零跑前六個月的毛利率爲1.1%，是新勢力中爲數不多的毛利率轉正的車企，並且其第二季度的毛利率爲2.8%，預計下半年毛利表現將更加強勢。

至此，我們可以梳理出幾個關鍵信息，零跑銷量節節攀升，毛利率節節攀升，營收也隨之節節攀升。用一句話概括就是，零跑已經是新勢力第一梯隊的主流品牌。

進行財報梳理時，經常有讀者私信，看財報有什麼用？消費者最關注的不是車嗎？

這話對也不對，消費者當然離車型更近，但是一家公司的財報表現則更可以看出一個公司的未來發展前景，其研發投入、銷售投入也可以直觀地看出其技術實力和銷售渠道能力，這無論是站在行業角度還是個人購車角度，其實都是值得考慮的要素。

舉個例子，技術不會憑空出現，各家企業都有自己的技術底牌，而這些都是需要時間和金錢去實現的，零跑在2024年上半年的研發投入達12.21億元，同比大增48.4%，LEAP 3.0技術架構、新一代座艙、AI大模型上車、端到端大模型技術等等，都是零跑堅持全棧自研的體現，這會給用戶帶來更好的用車體驗，也是其銷量大增的重要因素。

再舉個例子，銷售成本方面，零跑截至6月底共有474家銷售門店、328家服務門店，覆蓋187個城市，那對於買車的用戶來說，擁有更多的門店，從某種程度上也意味着更便捷的售後服務和購車服務。

所以你看，這就是分析財報的魅力，當然財報能展示出的東西還有很多，以上僅僅是冰山一角，在此我們不多贅述。

攻入主流市場，國內外兩手抓

接下來我們再來分析一下零跑爲什麼能成功？

這就不得不提到筆者前文所說的零跑之道，在分析零跑之道前，我們要先明白一點，那就是零跑的產品方向正在發生變化，並且實現了全球化的推進。

在早先，零跑並沒有在汽車市場中找到自己的定位，其實這也很好理解，畢竟彼時新能源汽車還處於兵荒馬亂的年代，百家新勢力如雨後春筍般涌出，前有老牌合資廠商席捲市場，後有羽翼漸豐的自主品牌，當時新能源車都還是一個新物種，大家能有什麼樣清晰的思路去攻克市佔？

因此在成立四年之後，零跑發佈了第一款車，也就是純電動轎跑S01，最終這款車沒有起量，到了2022年時，僅僅有63輛的交付量，顯然是一款投石問路的產品。

到了2020年，零跑推出了第二款量產車，也就是純電動A00級轎車零跑T03（參數丨圖片），這款車在2020年交付近萬輛，到了2021年交付40000餘輛，零跑也正式有了競逐汽車市場的底氣。

但是，瞭解汽車市場的朋友都知道，A00級車型，終歸不是主流車型，根據乘聯會發布數據來看，近一年的時間內，A00級車型的市場份額幾乎就沒超過過10%，顯然是市場中的小衆車型，跟A級轎車、B級轎車所佔據的龐大主流市場來說，顯得十分渺小。

簡單來說就是，小車賣得好當然是一件好事，但是隻有小車賣得好顯然是不行的，這說明了產品矩陣方面的薄弱，因爲最龐大的主流汽車市場，你根本都沒有擠進去。

但是到了今天，這種情況已經完全發生了改變。

零跑隨後又推出了中型SUV零跑C11、中大型轎車零跑C01、中型SUV零跑C10、中大型SUV零跑C16，這些車型完全處於主流市場的範圍內，並且有着十分強勁的銷量。

從某平臺發佈的銷量數據來看，零跑目前在售的五款車型中，零跑C10獨佔鰲頭，單月銷量高達7386輛，零跑C11銷量高達6811輛，在新能源汽車市場已經是絕對的主流車型。

要知道，零跑C10是2024年3月上市的車型，僅僅三個月就達到了24106輛的銷量成績。再看其剛剛上市不久的零跑C16，首月大定就突破了10000輛，目前也處於持續起量中。

這說明了一個問題，再也沒有人能說零跑是靠小車續命的車企，其產品顯然已經徹底攻入主流市場。

而接下來，零跑大概率會保持這種增長的勢頭，一方面是因爲其產品在國內市場仍處在不斷起量中，一方面是海外佈局方面，零跑也在逐步推進。

在2024年5月，零跑與Stellantis集團成立了零跑國際，計劃在2024年9月在歐洲交付C10和T03，目前兩款產品已經過歐盟WVTA認證，並且據零跑方面表示，已經有近兩千輛車陸續運往歐洲。

依託Stellantis的海外渠道，零跑將持續進軍歐洲、亞太、中東、非洲、南美市場，以實現全球化的目標。

至此，零跑市場策略已經十分清晰，車型方面以微型車起家，逐漸攻入主流市場，市場方面以國內爲根據地，拓展海外市場，實現整車和零部件的全球化。

由此可見，一條光明的未來，已經展現在零跑面前。

零跑的成功之道

攻入主流市場、銷量攀升、遠銷海外，零跑究竟是如何做到的？

接下來筆者就對零跑的成功之道進行深度的解析。要知道，車企的風向標離不開銷量，銷量離不開產品和價格，產品和價格離不開研發能力、設計能力、供應鏈整合能力，而這恰恰是零跑的優勢。

簡單來說就是，一個成功的賽道遇見了一個定位清晰的成功產品，並且它有着十分給力的價格。

例如，零跑C01定位的是新能源轎車價值旗艦、零跑C11定位的是新能源SUV價值旗艦、零跑C10定位的是年輕人更理想的家、零跑C16定位超舒適智能6座SUV，都是主流的賽道， 並且有着多個成功的案例。

換句話說，這都是能起量的賽道，賣的好不好就要看你的產品和價格，而零跑恰恰有着極其強大的產品和價格優勢。

要知道，零跑在新勢力中，是當之無愧的“卷”王，其創始人朱江明更是多次表示，要將零跑做成汽車界的優衣庫。那麼零跑是如何平衡產品力和價格的？

筆者將其總結爲三點：全域自研、零部件通用化、規模效應。

在全域自研上，零跑自誕生之初就將其視爲公司底牌，這不僅奠定了其強大的技術實力，也讓其產品性價比直線上升。

三電系統、智能駕駛、智能座艙等等方面，零跑都是自給自足，實現全鏈路的研發，其LEAP 3.0架構、新一代座艙、AI大模型上車、端到端大模型技術等等便是零跑多年研發成果的體現，並且可以爲其實現降本增效。

這其實很好理解，一個零部件，如果向供應商採購，那供應商勢必要賺錢，但是如果自己研發，這塊成本就會被節省掉，繼續向下遊傳導，消費者所面對的車價也會隨之下降，朱江明此前表示零跑有60%的零部件均爲自研自制，這爲零跑提供了大量的降本空間

其次是零部件通用化，零跑方面表示，其車型的零部件通用化率高達88%。也就是說同一個零部件，可以在不同車型上使用，這不僅節省了大量研發成本，也會減少車型的研發週期，零部件規模生產後，也會產生工業上的規模效應，也就是零部件造得越多，價格越低。

最後是車型的規模效應，這是任何工業品都具備的定律，工廠建造、產線建造、研發成本、人員成本都是固定的，如果只造一輛車，那這輛車就要承擔100%的成本，如果造了兩輛，是不是這些成本就只剩50%了？而零跑截至7月上旬，已經累計交付了40萬輛汽車，並且銷量還在逐漸攀升，規模還在不斷擴大，降本空間也越來越大。

由此可見，零跑的成功之道便可以簡單概括爲，憑藉着全域自研、零部件通用化、規模效應三大優勢，讓其車型擁有更親民的價格，而憑藉技術能力和設計能力，其車型又有着強大的產品力，偏偏這樣的產品又定位了成功且有前景的賽道，並且還同時佈局了海內外市場。

車型產品力高、價格更實惠、賽道有前景、市場有廣度，銷量攀升自然也就在情理之中了。

尾聲

在象棋術語中，有一種名爲將軍的術語，意爲在對局中一方的棋子要在下一招棋吃掉對方的將帥，這個過程就叫做“將軍”。

這不僅證明了自己棋力的高超，也往往預示着比賽的勝利，因此也是很多棋手下棋的終極目的之一，畢竟誰不享受大喊將軍的過程呢？

但是爲了實現這個目的卻並不容易，開局時雙方子力相同，中局時又要苦思破局之道，殘局時又要更加小心謹慎，經過層層佈局才能立於不敗之地。

零跑的發展之路便是如此，以微型車開局，在中局找到了正確的零跑之道，在殘局時穩步推進，最終才能實現真正“將軍”。

所以，零跑說三年進市場前五，這個口號大嗎？

當然大了，但是一切的豪言壯語都要基於自身的實力，尤其是在新能源汽車高速發展，燃油車市場逐漸被蠶食的當下，銷量節節攀升、市場一片光明，並且已經找到成功之道的零跑汽車，難道不應該在此時吹響衝鋒號嗎？

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