半年銷量暴漲153倍，力帆起死回生了？“重慶首富”得謝謝李書福
步入2022年，力帆似乎又活過來了？
根據9月汽車銷量數據顯示，力帆汽車實現總銷量4542輛，同比增長2002.78%。而放眼整個上半年，力帆汽車完成累計銷量1.75萬輛，和去年同期相比，銷量暴增153倍！
依稀記得，在李書福接盤力帆的2020年，力帆汽車全年銷量已經跌落至不足300輛，其中2020年12月更是隻賣出去7輛。從瀕臨滅亡到強勢復甦，僅用兩年時間，“救火小能手”李書福究竟做了什麼？
其實，李書福做的事很簡單，就是把力帆創始人尹明善的創業歷程，又走了一遍。
一、50歲創業，尹明善看到了什麼？
創辦力帆集團前身——重慶轟達車配研究所的那一年，尹明善已經53歲。在這個大多數人知天命的年紀，尹明善卻將過去10年積攢的資金，全部投入新公司的籌辦中。
是什麼讓一個沉穩的中年人如此“衝動”？因爲他看到了機遇——國產摩托車在覈心技術上的空白。
嚴格說起來，中國的摩托車產業起步並不算晚。早在第一個五年計劃時期，我國就以蘇聯軍用摩托爲原型，生產出首輛國產三輪摩托“井岡山”。到上世紀70年代末，全國摩托車年產量爲4.9萬輛，不過在技術層面，卻仍沒跳出對外國摩托模仿的階段。
隨着市場經濟的推行，以及摩托車“軍改民”政策的實施，從80年代開始國產摩托在產量上進入井噴時期。
根據數據顯示，從1981年到1986年，中國摩托年產量從5萬輛迅速攀升至100萬輛，而到了力帆摩托上市的1995年，國產摩托產量已經猛增至900萬輛。在產量大增的背後，還有嘉陵、建設、金城、新大洲等一系列本土摩托品牌的崛起。
不過大家都有一個“通病”：重生產、輕研發。
上世紀90年代初，國內摩托市場需求已經由50ml、70ml小排量向100ml、125ml中大排量轉移。技術層面，四衝程發動機對二衝程的迭代更新，在海外摩托行業已經全面展開。而當時的國內企業，竟沒有一家掌握100ml以上四衝程發動機技術。
由此帶來的結果就是：低端市場，國產廠家用低價激烈廝殺；高端市場，則被雅馬哈、本田、鈴木等外國品牌牢牢佔據。
而力帆的出現，打破了這種局面。
二、力帆崛起：有“小聰明”，更有大智慧
企業要擺脫初創時期的一窮二白，免不了耍一些“小聰明”，但想要走得更高，它的創始人必須有大智慧，這個大智慧，叫做因時而動。曾經的尹明善，就是一個充滿大智慧的人。
1、小聰明：解決生存問題，從“倒爺”開始
尹明善創立新公司時，總共只有20萬資金。在這個階段搞研發，是完全不現實的。所以爲解決摩托發動機的問題，尹明善專門走了一條“捷徑”：去競爭對手那裡買。
在尹明善入局摩托行業時，重慶當地已經有了嘉陵、建設兩家本土巨頭。兩大企業在價格戰上打得不可開交，但在技術保護上卻很有默契：自家的發動機一律不對外出售，但是修理廠可以去兩家企業的維修部進貨發動機配件。
瞭解這一點之後，尹明善通過合作修理廠的幫助，先後多次到建設集團批發零配件，然後由尹明善的車配所將其組裝爲發動機，並向其他修理廠出售。靠着這一手“小聰明”，尹明善得以迅速入門摩托發動機技術，而通過售賣發動機，尹明善也解決了進一步研發的資金問題。
2、大智慧：響應市場需求，成就全球第一
靠着組裝發動機，創業僅兩年，尹明善就成功積攢了500萬元財富，但尹明善並沒有止步於此。在鋪設摩托產線、佈局營銷渠道之外，尹明善緊承市場需要，將全部身家再次投入到四衝程發動機技術研發當中。
終於在1994年，推出國內首臺100ml四衝程發動機，不久，又向市場推出多款代表前沿技術風向的電啓動發動機，從而徹底終結了該領域技術單方面依賴進口的局面。
1995年，力帆摩托正式上市，和其他國產同行相比，自主掌握先進技術的力帆，無異於降維打擊。到2001年，力帆不僅碾壓本土前輩企業嘉陵、建設，更憑藉184萬摩托年產銷量，一舉超越本田摩托，問鼎全球銷量冠軍。
三、李書福的“秘訣”是什麼？
先是抓住了國產摩托核心技術的空白期，又抓住了國內摩托市場需求的轉型期，正是緊緊抓住了兩大歷史機遇，尹明善得以成功開啓力帆摩托的輝煌。不過和其他國產品牌一樣，在獲得成功後的力帆也陷入到了忽視研發和專注“模仿”的泥潭中，最終在轉型汽車後沒多久衰敗了。
實際上，李書福拯救力帆，也不過是讓力帆重新回到摩托車時代的發展戰略上：既呼應市場，又植根於技術。在新能源汽車轉型方面，李書福直接瞄準新能源汽車“充電難”的行業痛點，爲力帆謀劃了一條極具前景又與衆不同的發展道路：新能源換電出行模式。
一手差異化佈局，直接繞開了和比亞迪、特斯拉等新能源汽車巨頭的直面競爭，更爲力帆汽車樹立了與衆不同的新形象。
四、結語
值得注意的是，吉利對力帆的資源整合，全部依託於重慶當地汽車產鏈，也就是說，這樣一條路，原本可以由尹明善執掌的力帆獨立完成。
總之，力帆的起伏之路證明了：“小聰明”可以救急，但不決不能倚爲戰略。響應市場、專注研發纔是大智慧。