8輪融資後，上海明星獨角獸要IPO了

兩次從大學退學，並且長期投身創業，這位只有高中學歷的創業者即將收穫人生中的第一個IPO。

近日，上海明星獨角獸博泰車聯網申請在港上市。在應宜倫（又名應臻愷）的帶領下，這家車聯網公司通過爲一汽、東風、上汽、極氪、阿維塔、嵐圖、哪吒等超過40個汽車品牌的逾200款車型提供服務，累計賣出約260萬套智能座艙。

與此同時，這家公司不僅被小米創始人、董事長兼CEO雷軍看好，還在小米集團、紅馬資本、海爾資本、東風集團、一汽集團、一豐資本、上海國盛資本、平安資本、井岡山投資基金、東方富海、金杜鵑資本、中安資本、長興基金等支持下，累計融資近40億元，自身的估值也超過85億元。

退學創業，打造一個明星獨角獸

成立博泰車聯網前，應宜倫早就擁有豐富的創業經驗。

從高中畢業後，他雖然上過兩次大學，但最終選擇退學，並早早踏上了創業之路。與朋友一起做了幾年攝影公司後，他於2001年借了6萬元在上海創辦了一家廣告公司。兩年後，上汽大衆成爲他們的第一家汽車客戶。

作爲上汽榮威品牌的設計者之一，應宜倫與合作伙伴認爲信息化能極大提高自主品牌的競爭力。不過圍繞信息化這個方向，上汽並沒有找到合適的供應商。於是，這個重任落在了策劃者應宜倫的身上。2009年10月，博泰車聯網由此成立，最終落地上海虹口。

那個時候，車聯網還處於起步階段，不少人都不看好博泰車聯網。爲了能把事情辦成，應宜倫不惜賣掉幾處房產籌集資金，甚至做好了“傾家蕩產”的準備。半年後，中國首個3G車聯網系統inkaNet搭載到榮威350上。

此後，這家公司又推出了全球首箇中文自然語言車載語音交互系統iVoka，還量產了國內首個避開擁堵的車載導航地圖產品，並聯合康寧推出全球第一塊不反光的車載玻璃屏幕……這一番操作下來，讓他們在業內一時風頭無兩。

不過隨着互聯網巨頭和車企全面進軍車聯網，博泰車聯網面臨的競爭壓力陡然增加，一度到了經營不下去甚至要被收購的境地。在上海市政府的支持下，他們最終擺脫困境，收入也從2018年的6億元飆升到次年的11億元。

通過與高通、黑莓、一汽集團、東風等合作，這家公司的智能座艙等產品也獲得衆多認可。2023年，該公司還成爲首批在中國提供採用高通第四代驍龍8295芯片的智能座艙解決方案的公司之一。

近15年的發展，博泰車聯網最終成長爲一家上海的明星獨角獸。與此同時，經過多年創業後，應宜倫也即將收穫自己人生中的第一個IPO。

賣出260萬套智能座艙，三年入賬超35億元

憑藉智能座艙解決方案和智能網聯解決方案，博泰車聯網順利來到港交所的門前。

在車規級操作系統擎OS、車載智能硬件平臺擎Core和雲端平臺擎Cloud的支持下，這家公司的核心產品——智能座艙解決方案，不僅能提供車速、燃油油位和發動機溫度等基本車輛信息，還具備語音命令、手勢控制和眼動追蹤等互動功能。

通過爲一汽、東風、上汽、極氪、阿維塔、嵐圖、哪吒等超過40個汽車品牌的逾200款車型提供服務，博泰車聯網累計賣出了約260萬套智能座艙。與此同時，這也使得自身近年的收入不斷上漲。

招股書顯示，在2021年至2023年的報告期內，這家公司的營收分別達到8.64億元、12.18億元、14.96億元。不過該公司的毛利率，則從2021年的21.3%降至2023年的15.4%。

與此同時，受研發等因素的影響，博泰車聯網在報告期內處於虧損狀態。同期，該公司的淨虧損分別達到3.72億元、4.52億元、2.84億元。

從2021年開始，博泰車聯網三年累計在研發上投入近8億元。對研發的重視，讓這家公司申請的專利數量達到5777項。截至2023年底，該公司已獲得1432項專利授權，其中716項爲發明專利。

用灼識諮詢的話來說，截至2023年底，博泰車聯網的註冊發明專利數量在國內智能座艙和智能網聯解決方案供應商中排名第一。

作爲汽車行業智能化轉型的必要組成部分，智能座艙可以說正在逐漸成爲新能源汽車的標配。隨着新能源汽車的迅猛發展，這個市場最終會得到非常大的增長。

按照收入計算，對於中國乘用車智能座艙解決方案行業的規模，灼識諮詢預測其將從2023年的1055億元增加到2028年的2593億元。

從博泰車聯網目前的體量來看，這家踏上IPO之路的公司還有很大的增長潛力。

8輪融資，估值超85億元

一路走來，博泰車聯網共完成8輪融資，累計獲得近40億元。

2015年11月，這家公司從紅馬資本手中拿到1.2億元。此時，該公司的估值超過10億元。一年半後，蘇寧易購投了其1.42億元。

從2018年開始，博泰車聯網用一年多的時間獲得4.55億元，投資方包括一豐資本、東風集團、小米集團等。此外，海爾資本、小米集團等還於2020年買了該公司部分老股。

這一番操作下來，相當於小米集團在這家公司上花了4億元。當時，雷軍曾表示，車聯網是未來科技的重要一環，汽車也是未來人們生活中最重要的智能終端。一年後，小米正式官宣造車。

到了2021年7月，一汽集團、吉晟資本、乾道基金、覆鼎資本、晶凱資本、建元基金、卡睿創業、思佰益、亞信華創、建信華訊基金等拿出8.36億元，成爲了博泰車聯網的股東。

2022年，這家公司在一年內連續完成3輪融資，累計獲得超過13億元，投資方爲上海國盛資本、平安資本、井岡山投資基金、東方富海、金杜鵑資本、上海城濮投資。

當時間來到2024年，在中安資本、長興基金、四川協同振興基金、四川產業振興基金等支持下，博泰車聯網完成超過10億元D輪融資，自身的估值也達到85.72億元。

同年3月，該公司與中國工商銀行、中國建設銀行、中國銀行、上海銀行、交通銀行、興業銀行、招商銀行等七大銀行達成授信戰略合作，共獲得授信額度190億元。

這對於現金及現金等價物在2023年底只有2.57億元的博泰車聯網而言，顯然是一個好消息。即便最終上市需要一定的時間，但這筆額度龐大的授信也足夠讓這家公司順利發展一段時間了。

上市前，應宜倫持股23.95%；蘇寧易購持股7.47%，小米集團持股5.75%，東方富海持股3.71%。按照85.72億元的估值粗略計算，應宜倫的身價超過20億元，而蘇寧易購、小米集團、東方富海的持股價值則分別達到6.4億元、4.93億元、3.18億元。

參考資料：

1.《用小米、蘋果方式在車聯網求生》，中國企業家雜誌

2.《應宜倫：君子不器，智者乘時》，車雲網

3.《博泰衝刺車聯網第一股！創始人：上海的支持給了博泰重生機會》，澎湃新聞