7月造車新勢力：理想發力、鴻蒙承壓、蔚來焦慮、小米神秘

8月1日，造車新勢力7月交付數據，如約而至。2天前，理想汽車也一如既往的發佈了周銷量榜單。

自從度過MEGA風波、銷量企穩回升之後，理想汽車便重新恢復周銷量榜單的發佈。但如同周度小考一般的榜單，卻觸動了其他造車新勢力緊繃的神經。

7月27日“NIO IN 2024”蔚來創新科技日結束後的互動環節，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌便對理想汽車“開炮”，認爲友商發佈周榜單，加劇行業焦慮，對此已忍無可忍。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪更是現場呼籲“相關部門管一管”。

除了第一，其他造車新勢力不僅承受着行業“內卷”帶來的內部壓力，還有被外界輿論“拿着放大鏡找問題”的外部壓力。

產品或是營銷層面，出現任何瑕疵，都會被外界無限放大。正因如此，造車新勢力之間，在你來我往、勾肩搭背的同時，又綿裡藏針，貼身肉搏。商場如戰場！

2024下半年首月過去，《汽車K線》統計的造車新勢力交付榜單中，除零跑汽車衝進Top 3，與蔚來互換位置外，其他位次較6月並無變化，但各家造車新勢力爲了各自業績和半年報發佈，卻是在7月酷暑當中，使出渾身解數。

在智能化已逐漸成爲各家車企核心競爭力的當下，造車新勢力雖爲車企，但更要爲了資本市場，而將自己包裝成科技企業。

前文提到蔚來創新科技日上，從基於AI的智能系統，到智能駕駛技術架構，還有新一代NIO Phone，放在數年前，很難想象這是一家車企所發佈的。

這種創新能力，或許是“內卷”過程中，造車新勢力爲中國汽車行業帶來的“貢獻”。

不過，對比這些月末拿出的科技成果，蔚來7月的交付成績，多少顯得“拉胯”。同比僅增0.17%，環比下降3.35%，全月交付量勉強超過2萬輛。

5、6兩月剛有回暖之意的蔚來，6月不僅將榜單中的“探花”之位拱手讓於零跑汽車，而且好不容易纔在6月超越零跑汽車的年累計交付量，7月再被對手反超。

零跑汽車7月表現則頗爲強勢。單月交付2.21萬輛，創品牌歷史新高；同環比分別增長54.12%、9.83%，皆爲榜單中的最高漲幅。此外，零跑汽車全年累計交付10.88萬輛，同比大增84.9%，仍是本月榜單之最。

據零跑汽車透露，上市一個月的零跑C16，大定已經破萬。這一勢頭若能保持下去，隨着C16的陸續交付，下半年零跑汽車的交付成績或收穫重要增長點。

更值得關注的是，Stellantis集團在其2024上半年財報中披露，與零跑汽車合資成立的零跑國際，已將首批零跑C10和T03發往歐洲，預計三季度末率先在歐洲市場開售。

按照Stellantis集團計劃，今年年底前，零跑國際在歐洲的銷售網點將擴展至200家。這無疑是零跑汽車下半年銷售業績的重大利好。

今年餘下的5個月，是零跑汽車藉此機會一舉鎖定榜單Top 3席位，還是蔚來通過樂道發起反擊，新勢力榜單第二集團的競爭，將是下半年中國車市的一大看點。

再來看榜首之爭。上半年競爭格外焦灼的頭部集團，進入下半年，局面似乎發生了改變。

早於“NIO IN 2024”，7月初，理想汽車舉辦2024智能駕駛夏季發佈會，宣佈理想無圖NOA於7月內正式推送。

「圖片來源：理想汽車官微」

不知是否因智駕系統的助推，7月迎來成立9週年的理想汽車，繼6月交付量達到歷史次高點之後，7月環比增長6.75%，達到5.1萬輛，創下月度交付量歷史新高。

同時，7月49.41%的同比增長，則是今年除1月份外，最大的單月同比增幅。這也使得理想汽車的年累計交付量同比增長38.52%，直接逼近24萬輛。

值得一提的是，理想L7（參數丨圖片）、理想L9兩款車型交付量，在7月先後突破20萬輛大關。其中，理想L7達成這一成績，距其上市發佈，僅過去一年5個月。

相比理想汽車的高光表現，7月鴻蒙智行的交付成績就顯得黯然失色，交付4.41萬輛，環比下降4.45%，不幸成爲榜單中環比降幅最大的新勢力品牌，並且與理想汽車的單月差距被拉大到近7000輛。

不僅如此，在全年累計交付數據上，鴻蒙智行23.83萬輛的成績，也被理想汽車一舉完成反超。

至此，不論是單月還是全年累計，鴻蒙智行的交付量，全面淪爲造車新勢力第2。

7月30日，賽力斯攜手華爲，在重慶的賽力斯超級工廠隆重舉行問界第40萬輛新車下線暨M9第7萬輛交付儀式。

在這裡程碑時刻之後的8月2日，賽力斯汽車久違地單獨公佈了問界品牌交付數據。

7月單月交付4.15萬輛，環比下降3.73%。1~7月累計交付22.27萬輛，雖仍能穩坐榜單第2，但已落後榜單頭名理想汽車超過萬輛。

7月28日，賽力斯發佈公告稱，擬投資深圳引望智能技術有限公司（以下簡稱“引望”），具體投資額、交易方式、交易價格需以雙方簽訂的最終交易文件爲準。

「圖片來源：賽力斯公告」

此番提到的引望，正是去年華爲計劃與長安汽車及其他合作伙伴合資成立的新公司。從賽力斯的公告能夠看出，計劃中由長安汽車、賽力斯率先加入引望的第一階段工作，已經正式啓動。

賽力斯與華爲深化合作之後，餘承東30日在重慶的發言中所說“精彩的還在後頭”，是否能有在今年餘下時間，幫助問界重新向新勢力交付量榜首發起衝擊的“殺手鐗”？

造車新勢力交付量榜單中，目前最爲神秘的是暫列榜單最後一位的小米汽車。

連續兩個月都未公佈詳細交付量，僅簡單提到單月交付超1萬輛。故在對其進行全年累計統計時，僅在上月數據基礎上增加1萬輛，爲3.57萬輛。

「圖片來源：小米汽車官微」

不過，小米汽車在公告中提到，預計11月提前完成全年10萬輛交付目標。此前，小米汽車有計劃年內衝擊12萬輛交付量。

7月，小米汽車最爲引人關注的，則是19日晚，雷軍在北京首鋼冰球館的年度演講。其間，雷軍用了一個多小時回顧了小米造車的三年曆程，併發布了小米SU7 Ultra原型車，更放出狠話，要在今年10月征戰紐北，十年之內成爲紐北最快四門電車。

此時此刻，雷軍和他的團隊已開始在紐博格林賽道對小米SU7 Ultra進行測試。不管10年之後，小米汽車在“綠色地獄”取得怎樣的成績，但這“十年之約”，已將小米汽車的營銷，擡到新高度。

「圖片來源：小鵬汽車官微」

榜單中，位列小米汽車身前的小鵬汽車、哪吒汽車，7月交付量雙雙提高到超1.1萬輛水平。

小鵬汽車完成交付1.11萬輛，同環比分別增長1.24%和4.47%，位居第5；哪吒汽車則以130輛的微弱劣勢，排在榜單第6。不過哪吒汽車7月交付量同比增長9.72%、環比增長7.93%，環比增幅更是僅次於零跑汽車。

年累計交付量方面，哪吒汽車雖同比下降10.59%，但仍對小鵬汽車保持着約1600輛的優勢，排在小鵬汽車身前，名列榜單第5。

哪吒汽車今年的重磅新車哪吒S獵裝即將於Q3正式上市；此外，三季度哪吒汽車將正式登陸巴西市場。“新車+出海”，或許能爲哪吒汽車下半年的交付量帶來新動能。

「圖片來源：小鵬汽車公告」

小鵬汽車則是在7月迎來與大衆汽車戰略合作一週年。從最初的框架協議，到7月22日雙方簽訂電子電氣架構戰略合作聯合開發協議，小鵬汽車背後的大靠山，也變得愈發穩固。

7月的造車新勢力交付量榜單，看似風平浪靜，實則波濤洶涌。

就如文章開篇，蔚來抱怨理想汽車的銷量周榜，各家新勢力一邊搞研發、推新品、拼營銷的同時，時刻都在緊盯自己的友商。

表面相安無事，可一旦有“人”出現細微的動作，必然遭到對手的強烈迴應。

這是各家新勢力在市場帶來的高壓之下，近乎於本能的反應。而這種高壓，正是中國汽車產業“內卷”的產物。

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