6年虧損超8300億，車企裁員潮爆發，效力18年的高管也無倖免

鐵打的車企，流水的高管。汽車圈內卷下，不少車企進行組織架構調整，以應對市場變化。近期又有不少車企出現人事變動，來看看都有誰？

特斯拉兩位副總裁離職

4月16日，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)已宣佈，將全球裁員逾10%。這意味着特斯拉在全球裁員超過1.4萬人。

據分析，此次裁員的原因是因爲特斯拉在中國產銷量已經連續兩個季度遭遇同比下滑。此次裁員或波及特斯拉中國，有高管表示已接到這一需求。按照裁員比例，在上海特斯拉，將有2千人以上下崗。

而就在4月15日，特斯拉兩位副總裁在社交平臺上發文已離開特斯拉。這兩位高管分別是特斯拉動力總成及能源業務高級副總裁德魯・巴格利諾。公共政策和業務發展副總裁羅漢·帕特爾。

德魯·巴格利諾

德魯·巴格利諾發文表示，他做出了一個艱難的決定，在18年後離開特斯拉。隨後，馬斯克分別轉發兩位高管的文章，並配文“感謝您爲特斯拉所做的一切”。

特斯拉向來以高效聞名，像是常規的價格變動，其壓力都會帶給上下游，特斯拉巋然不動。而這一次，大環境的內卷下，特斯拉都無法置身事外。裁員風波一起，特斯拉4月15日股價大跌超5%，報每股161.48美元。市值一夜間蒸發2200億美元。

蔚來數字座艙副總裁離職

自開年以來股價跌跌不休的蔚來，內部 組織同樣不安穩。4月11日消息， 蔚來汽車數字座艙與軟件開發副總裁張磊，近期將因個人原因離職，會在本月底交接完離職事宜。 空缺的崗位 將由原軟件系統負責人吳傑接任。

資料顯示，張磊於2019年9月加入蔚來汽車，接任此前莊莉的職位，擔任軟件發展副總裁，主要負責CDC業務（汽車數字座艙），彙報給CEO李斌。

張磊

在加入蔚來之前，張磊曾是華米科技（小米科技生態鏈企業）首席架構師，主導小米手環、智能手錶的研發。

就在1月份，蔚來手機負責人尹水軍離職。手機相關業務由蔚來硬件負責人白劍兼任。僅3個月的時間，蔚來兩位高管離職，由此可以看出蔚來內部不太平。

爲了減員增效，在去年11月3日，蔚來CEO李斌發佈全員信，信中確認計劃裁員10%左右的崗位，具體調整會在當月完成。

作出裁員計劃與虧損脫不開干係。蔚來2023年財報顯示，全年營收新高，但虧損也同樣創新高，突破200億元。2018年至2023年，蔚來累計虧損高達8,362億元。作爲相關業務部門負責人，高管離職十分正常，只是不知裁員瘦身後的蔚來還能否繼續給市場帶來驚喜。

極越衆高管離職

由百度和吉利共同成立的極越汽車近期營銷端和銷售端正大刀闊斧的改革。據報道，營銷端UD-用戶發展部門負責人楊振以及多名總監等執行層、銷售端UO-用戶運營部門負責人已經辭職。

目前營銷端由CEO夏一平掛帥，銷售端UO-用戶運營部門由Andy.Gao負責。

夏一平

密集的人員流動，早有預兆。3月25日的極越AI DAY 2024發佈會上，極越汽車CEO夏一平稱，從今年1月開始，極越便對整個營銷和銷售團隊進行大換血，並且由其親自帶隊，開啓對營銷和銷售端的變革。

CEO親自帶隊變革，說明極越汽車做好了應對變化的準備。不過此次變動涉及兩大業績直管部門，可見CEO對極越營銷以及銷量的不滿。

極越01去年10月底上市，上市半年來銷量僅2,300餘輛。銷量不佳情況下，終端門店只能降價銷售。去年11月底，極越01全系降價3萬元，還陸續推出保險補貼，金融貼息等，可降價這招並不管用，極越01的銷量表現仍然不佳。

小鵬聯合創始人被削減實權

據數據統計， 僅2023年， 小鵬汽車 就有7位副總級的人員離職，甚至離職潮影響蔓延到了2024年。

今年3月中旬，小鵬兩位高層退出核心管理層。官網信息顯示，夏珩、何濤已經不在覈心管理層之列，而是被列入到單獨的終身榮譽一欄。

對於這樣的變動，小鵬迴應聯合創始人夏珩先生和何濤先生將以小鵬汽車終身榮譽顧問身份繼續支持公司發展。

簡單來說，這兩位高層沒有了實權管理職位，只保留了榮譽，以及創業股權等部分。

夏珩和何濤是陪伴小鵬汽車從0到1的高管，最終職權卻被削減。在外界看來，不免讓人感覺小鵬無情。回顧這起變革的導火索，主要還是在於G9的上市不利。

新車剛上市就改配置，對小鵬口碑產生不利影響。另外，新勢力榜單中，由於小鵬交付一路下滑，其排名已經淪落到5名開外。

作爲高管，肩負着銷量重任，企業迎來組織變革時，高管們必然要對下滑的銷量結果負責。

汲取了此前的教訓，新車小鵬X9開局還算順利。只是小鵬如今的身段恐怕與高端無緣了。G6起售價下探到17.99萬元，曾經的銷量擔當P7也降至14萬起售。

4月初，小鵬汽車自動駕駛產品高級總監劉毅林離職。劉毅林自2018年加入小鵬汽車，最初擔任互聯網中心副總經理，之後，進入自動駕駛中心部門任職，參與高速NGP、城市NGP等工作。

內部組織變革，自動駕駛部門同樣受到影響。讓創始人退居幕後，以降價求生，對小鵬來說這樣的過渡可能會非常艱難。隨着人員的流動，小鵬汽車也需要重塑戰鬥力。

對於汽車市場而言，車企高管離職是非常正常的行爲，特別是新能源車企的人事變動會更加頻繁。新能源汽車或因業績方面的原因，進行一系列的組織調整，讓公司在激烈競爭中生存下來。

對於上述車企裁員、高管離職一事，是車企想通過人員調整達到降本增效的目的。但是，太頻繁的變動也不見得是好事，反而會映射出不良的企業價值觀。自我變革，是車企正視自己的機會。但更重要的，還是要用對方式。

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