54歲二代接班！兩代“摳門”總裁，“節省”出一家百億帝國？
在賺錢這件事上，春秋航空可太努力了。爲了多賣幾張機票，不僅拆了航空廚房，還統一設置直角座椅、10cm小桌板；爲了賣毛毯，直接“冷鏈運輸”，主打一個乘客鮮活準時達……但種種“奇葩”操作，都完美印證了春秋航空創始人、“最摳老闆”王正華的至理名言：“錢一半是賺的，一半是省的。”
文丨金融八卦女作者：月月
飛上天的“綠皮火車”，靠“摳門”成了最大贏家？
去年，一衆航空公司紛紛虧損，春秋航空登頂最賺錢上市航司。最近，春秋航空又發佈了上半年業績預告，淨利潤爲12.9億元到13.4億元，相比同期增加了50%以上。股民感慨：
講真，在賺錢這件事上，春秋航空可太努力了。爲了多賣幾張機票，不僅拆了航空廚房，還統一設置直角座椅、10cm小桌板；爲了賣毛毯，直接“冷鏈運輸”，主打一個乘客鮮活準時達……
但種種“奇葩”操作，都完美印證了春秋航空創始人、“最摳老闆”王正華的至理名言：
而最近，春秋航空的母公司春秋國旅正式完成了二代接班。創始人王正華持股比例下降到1%，大兒子王煜持股比例從21.5788%增加到52.947%，成爲實際控制人和控股股東。
和老父親一樣，接班的王煜也是個“摳門”總裁。有媒體是這麼形容他的：
八妹好像發現了春秋航空的家族財富傳承之道：沒有最摳，只有更摳。
1.
/春秋航空二代接班，
主打一個比老爸還“摳”？ /
其實很多人不知道，今年才正式完全接班的春秋航空掌舵人王煜，已經54歲了。
有人開玩笑，“這個年紀都快退休了，怎麼才接班？”其實是因爲當年創立春秋航空時，王正華就已經60歲了，所以從一開始，二代接班就是這家企業繞不開的一個話題。
老王有兩個兒子，大兒子王煜和小兒子王煒，從很多年前，他就開始在爲兩個兒子的接班鋪路了。他自己早年也透露過：
先來聊聊大兒子王煜，他既不是傳統意義上的少東家，更不是那種刻板印象裡買豪車、泡網紅的的富二代，今年八妹參加一次活動時，曾看見他頭上的白髮已經依稀可見。
事實上，在正式成爲掌舵人之前，王煜已經經歷了相當漫長的“接班人試用期”。
王煜當年大學畢業時，曾在上海鐵路局工作過6年，後來在父親的堅持下赴美留學，但“摳門”的老王，只在他出發時給了5萬元。
留學畢業後，王煜曾在羅蘭貝格、畢博、翰威特等國外知名諮詢公司當打工人，見識了不同企業的運作與管理。2008年，王煜回到家族企業，正式踏上了接班之路。
一開始，王煜負責航空、投資方面的相關事宜，直到2017年3月底，王正華才正式卸任春秋航空董事長，由王煜接任。
要知道，這個擔子不可謂不重，畢竟在整個家族企業中，最能賺錢的業務就是春秋航空。因此在交接航空業務時，王正華也給兒子丟下了兩句話：不要急於創新，先傳承；不要急於發展，先穩定。
二代接班，動輒新官上任三把火，要麼清理老臣，要麼大刀闊斧地改革，甚至整個企業的風格都會急劇變化。但王煜上任後，卻貫徹了老王的“摳門”精神，一邊極致壓縮成本，一邊老老實實繼續賣廉價機票。他想的很清楚：
這些年，王煜是業內出名的“摳門”總裁。
據說，他的代步工具不是豪車，而是一輛小Polo，平時差旅也是經濟艙往返。而他的辦公室在一個面積不足20平方米的小房間，裡面擺着三張桌子，桌上擺着一臺老款的筆記本、一部計算器、一個保溫杯、一沓資料，其中一張空桌子是留給他弟弟王煒回來時辦公用的。
說到王煒，他和哥哥王煜一樣，也被老王送去國外留學了，但他去的是日本。當然，老王有他的考慮：
王煒畢業後，也開始在家族企業中歷練，2011年起，他先後擔任了春秋航空日本株式會社籌備室室長、社長、會長；春秋國旅日本地區總代表；春秋國旅副總裁等職。
老王對小兒子在日本的工作成績非常滿意、大加讚賞，稱他“可以獨當一面”。
老王的認可，也體現在了家族企業的任職上。2022年6月以來，王煒任春秋國旅總裁，並自2023年6月以來擔任春秋航空董事。
在商場上，我們見過不少兄弟爭權奪利的繼承者大戰，但在春秋航空內部，似乎並不存在這樣的問題，不僅如此，遇到意見不一致的時候，王煒傾向找到大哥王煜聽聽他的看法。
但說到底，在家族企業中不管擔任什麼職位，股權纔是最關鍵的。上個月春秋國旅的股權變動，從某種意義上來說，也意味着這個家族企業的新一代掌門人已經變爲王煜。
2.
/史上最“摳門”老闆，
放棄鐵飯碗創業，終成百億富豪 /
在一定程度上，一家公司的創始人，決定了這家公司的作風和氣質。很多人都知道春秋航空“摳”，其實它的創始人王正華，纔是摳門賽道上的真王者。
王正華出生在上海一個普通弄堂裡，在7個兄弟姐妹中排行老大，從小照看弟弟妹妹的擔子就落在他身上。
在這樣的家庭環境里長大，他從小就被母親灌輸了“節省”的觀念，他用別人用過的鉛筆、穿帶補丁的衣服、用淘米的水洗臉……
高中畢業後，王正華有了一份鐵飯碗工作，但在體制內一口氣創辦了5家與交通相關的企業後，因爲“不想被很多人管”，38歲的他決定下海創業，並帶走了運營成本最低的旅行社。
創業早期，王正華推動在旅行社搭建了內部網絡，爲此他特聘了從英國回來的IT專家，自主研發了“諾威網絡平臺”，實現了全國統一出票、統一財務結算。
1987年，隨着購票網絡的完善和春秋推廣的“歐美式”旅遊模式被認可，春秋文旅在成立6年後就拿到了100萬元的營業額。
到了2005年，春秋文旅的營業額已經達到了28.9億元，也是這一年，61歲的王正華買到了第一架飛機，正式開始做廉價航空生意。
那時，國航、南航、東航三大航已經在境外上市，作爲初出茅廬的新航司，並沒有多少人看好廉價航空的生意，同行也不把他當回事。
但王正華卻不同意，在他眼中有一塊尚未開發的商業藍海：中國還有10億多人從未坐過飛機，不應該忽略這個龐大的羣體。
因此從成立之初，王正華就堅定要辦“廉價航空”，把昂貴的機票價格打下來，此後，春秋航空前後推出過“1元機票”“199”“299”的超低票價，吸引了大量旅客。
這樣的打法，在業內一石激起千層浪，但最後的結果證明，走低成本運營的廉價航空，纔是航空業裡的現金之王。
2008年，在全行業虧損的情況下，春秋航空實現盈利超過4500萬元。2015年，春秋航空帶着穩健的業績上市成功，成爲“國內廉價航空第一股”。
有意思的是，在春期航空的IPO現場，上演了一幕可以載入A股史冊的名場面：王正華率領100名員工，在上交所大廳打起了太極拳。
上市4個月後，春秋航空市值暴漲，王正華個人身價超過120億元。從放棄鐵飯碗創業到成爲百億總裁，他也終於實現了自己的夢想。
3.
/父子兩代“摳門”總裁，
“摳”出百億航空帝國 /
這些年，提到春秋航空，絕大多數人的第一反應都是“摳”，市面上也確實流傳着不少這家公司的“摳門”往事。
比如爲了多賣幾個座位，春秋航空的所有座位都是不能調節角度的直角座椅，小桌板只有10cm，甚至直接拆掉了航班廚房再安上座椅，就爲了多6個座位。
但這還不算啥，最離譜的是，老王還曾經想效仿火車推出“航空站票”，增加約40%的載客量。
據說老王還真讓公司做了調查，結果是超60%的調查對象都表示“只要春秋敢推就敢乘”，老王更是直說：
▲網傳飛機站票示意圖
不僅如此，據媒體報道，爲節省燃油費，春秋航空會在保證安全的情況下，讓飛機飛得儘可能高，這樣高空阻力更小，燃油消耗也會相應減少。還有爲了減輕飛機重量，降低油耗，就連飛機上的雜誌也要求是最輕薄的。
一邊是“摳”，一邊是“賺”。爲了增加營收，春秋航空的空乘們還會猝不及防地拿出各種產品進行售賣。據乘坐過春秋航空的八妹小夥伴透露，甚至睡着了都會被空乘“貼心”推醒，聽完推銷全程。
“摳門”戰績疊加乘坐體驗，直接讓消費者送了一個貼切的外號——“航空公司屆的綠皮小火車”。
還有明知道自己是億萬富翁的老王，白手起家打拼出了這麼大的家業，出差時還要自帶泡麪、榨菜和雞蛋，住三星級以下的旅館，甚至穿一身20多年的“補丁”西服，最大的補丁有24釐米×34釐米。
甚至在他辦公室裡最值錢的是100塊錢買的、坐了20多年的沙發。
但和“摳門”的表象形成強烈反差的是，在父子兩代“摳門”總裁的接力經營下，春秋航空越來越彪悍的業績表現：不僅能賺錢，而且賺得越來越多。
數據顯示，2005年首飛8個月後，春秋航空盈利超過1000萬元；2007年春秋航空盈利超8000萬元；到了2014年，春秋航空公司淨利潤達到了8.84億元，其盈利能力成爲國內航司中的佼佼者。
2022年，國內航司業績普遍大跳水，春秋航空也不例外，虧損超過了30億。但劣勢局面很快就得到了控制，2023年一季度盈利3.56億，成爲最早實現扭虧爲盈的航司之一。
到了2023年，國內航司繼續籠罩在愁雲慘霧中，東航虧損86.14億元，南航虧損30.82億，相比之下，廉航繼續擴大了盈利優勢，吉祥航空淨利潤爲7.59億元，春秋航空淨利潤狂飆至22.57億元。
最近，春秋航空又發佈了2024年上半年業績預告，歸屬於上市公司股東的淨利潤爲12.9億元到13.4億元，相比同期增加了54%到60%。
這也是王煜正式完全接班後交出的第一份成績單，這家市值超500億的上市公司，再次因賺錢能力震驚業內。
賣最便宜的機票，賺最多的錢，兩位“摳門”總裁算是玩明白了。
參考資料：
《最“摳”老闆，“省”下一個百億帝國》，中國企業家雜誌
《身家過億，衣服打補丁！飛機界“於東來”，越摳越賺》，金錯刀