50命破案關鍵僅1cm!檢方挖3天尋獲記憶卡 運安會4大重點一次看

記者黃翊婷/綜合報導

臺鐵408次太魯閣號出軌事故造成50死210傷,運安會6日公佈調查結果,內容提到在事發第3天時,現場人員從嚴重毀損的殘骸中,找到僅僅1公分大小、比1元硬幣還要小的工程車行車紀錄器的記憶卡。此外,由於工程車掉下軌道已涉及犯罪調查,運安會不能說,但有畫出「事故軌跡圖」,並標示出工程車的移動路線以及怪手位置,留下伏筆

翻找3天!隧道內尋獲工程車行車紀錄器「1公分記憶卡」

在事故發生第3天(4日)時,現場人員下午1時許原本要將第4車廂拖離隧道,檢察官眼尖在一片殘骸中,發現工程車的行車紀錄器記憶卡,趕忙暫停拖吊工作,希望能找到第2片記憶卡。

▲受損最嚴重的第8車廂(車頭)已拖吊出隧道。(圖/記者黃國霖攝)

當時,臺鐵代理局長祁文中證實,翻滾下來的工程車應該有兩片記憶卡,目前只找到一片,認爲應該還有一片,會繼續努力尋找。

據瞭解,這片關鍵記憶卡僅僅只有1公分大,比直徑約2公分的1元硬幣還要小。至於詳細的事發過程,還有待相關單位進一步解讀數據,才能還原真相。

還原事發前後關鍵13分鐘 行車紀錄器戳破李義祥謊言

運安會委員李綱表示,初步調查發現,工程車是在2日上午8時49分59秒進入工地,當天車上載了很多輪胎進入現場,此外,事故發生前工地現場另有其他車輛,還有怪手、吊車機具,這代表當天現場不是沒有其他人員、其他車輛的狀態。運安會此說法,已打臉李義祥聲稱當天是一人巡工地的謊言。

▼▲工程車的副駕駛座載人影像畫面曝光打臉李義祥的「一人巡視工地」謊言。(圖/記者蕭可正攝、張君豪翻攝)

進一步還原事發前到事發後的時間軸,上午9時20分至9時25分有其他車輛往工程車前進,9時28分50秒至9時29分時,發生太魯閣號撞擊工程車事故,9時33分16秒其他車輛移動往後退。隨着關鍵的13分鐘曝光,也證實當天現場不是隻有一部車在行進當中,畫面不是停工狀態。

雖然李義祥第一時間聲稱車是停妥的,有拉手煞車,不解爲何會從邊坡滑落。但運安會調查發現,透過工程車行車紀錄器可以確認,工程車滑落前引擎有啓動,從坡頂開到現場彎道時,不慎卡到樹叢而熄火,隨後才發生車身翻滾下邊坡,並非滑落。

工程車熄火滑落軌道 運安會「事故軌跡圖」留伏筆

但究竟工程車熄火後,最後是如何滑落到軌道處,運安會暗示,這「已涉犯罪調查」,運安會只能說到這裡,後續原因要由檢方調查偵辦後來說明。

不過,根據運安會公佈的一張工程車路線示意圖,可以看到工程車是先從坡頂開下到彎道,不慎被樹叢卡住而熄火,但在圖上編號3號的地方則又有標示出一臺怪手,這與現場怪手位置相符,可是吊臂的位置卻不一樣。

▲工程車路線示意圖。(圖/運安會提供)

運安會透露,「這段時間有很多可以想像的空間,不過如果工程車卡在樹叢,旁邊又有怪手,你會做什麼?」此言爲工程車爲何翻落留下很大一個伏筆,也被推測,是否是怪手有移動過工程車,纔會導致車輛翻落軌道。

運安會主委宏智以示意圖說明,第一時間點車輛坡頂靠近輪胎這邊區域,旁邊有個怪手在作業,再來工程車往下開,另一邊還有工人鐵棚,彎過鐵棚後工程車角度有點偏,偏的結果代表卡到樹叢,之後滑到鐵軌上面,先前報告過,滑下去的工程車車頭正對着和仁隧道出口,跟後面太魯閣是頭對頭的。

楊宏智表示,工程車掉下的邊坡,留下來的光禿禿的位置非常清楚,在這之後距離太魯閣衝向車的時間僅有1分多鐘而已。

▼第7車廂拖離事故現場。(圖/記者黃國霖攝)

工程車掉落到被撞上時差1分鐘 太魯閣號司機員僅6.9秒反應

至於要如何判斷工程車掉落到被太魯閣號撞上的時間差?運安會表示,主要是從公路總局監視器影片煙塵瀰漫的時間點做交叉比對,1分鐘多是粗估,還沒精確到秒,後續還會再繼續努力調查。

事實上,太魯閣號駛出和仁隧道後,距離清水隧道前的出事地點僅有250公尺的距離,以列車時速130公里計算,駕駛能夠反應的時間只有6.9秒,但列車要完全煞停則至少需要16.6秒。

運安會第一時間派員赴現場進行調查,取得太魯閣號列車列車自動保護系統(ATP)與列車控制及監視系統(TCMS)等,透過相關數據解讀還原事故真相。

▼▲運安會報告關於太魯閣號的部分。(圖/運安會提供)

楊宏智指出,運安會調查過程是把事故當時的狀況重建,例如司機員從和仁隧道出來後,花了多少時間煞車、當時的狀態及什麼時候撞到工程車,而數據出來也已經顯示「司機員有踩了緊急剎車」,且旅客也表示有緊急鳴笛

楊宏智解釋,鳴笛有兩個意思,一是警告車內乘客可能有狀況發生,二是對外的處置,類似緊急求救,而司機員「緊急剎車及鳴笛」這兩件事情都同時做到了。