5000塊衆籌換芯成了！小鵬給三年前的老車主搞硬件升級

前不久，小鵬正式開啓了面向老車主的芯片煥新衆籌活動。

僅僅3天的時間，在4000名老車主的支持下，小鵬P7率先達成了衆籌目標，並正式開啓了智能座艙芯片的升級研發工作。

這也是汽車行業這麼久，第一個衆籌“換芯”成功的案例。

那麼，小鵬究竟爲什麼要“衆籌換芯”，又是如何“換芯”，車主又要爲“換芯”花多少錢呢？

芯片煥新，能帶來多少提升？

事實上，小鵬這次的芯片煥新活動，包含了智能座艙和智能駕駛兩種芯片的升級。

其中，智能座艙芯片的升級主要面向小鵬P7、小鵬G3以及小鵬G3i。

升級內容，是將原車的高通820A芯片升級爲和小鵬P7+、小鵬X9同款的高通8295芯片，並將運行內存由8G提升到16G。

從硬件性能來看，採用5nm製程工藝的高通8295芯片，在CPU和GPU的算力上，相較於高通820A芯片都有着至少4倍的提升。

根據小鵬官方公佈的信息來看，在升級芯片之後，除了可以提升開機速度和系統流暢性，諸如小鵬P7這樣的老車型也可以通過OTA升級到最新的AI天璣系統。

至於智駕芯片的升級，面向的車型則更多。

所有購買了小鵬G9、小鵬G6的Pro或Plus版車主，以及小鵬X9和小鵬P7i的Pro版車主，都可以從原車的單Orin芯片升級爲雙Orin芯片。

升級芯片帶來的最大好處，便是可以開啓“城區NGP”和“AI代駕”等小鵬最新的高階智駕功能。

值得一提的是，這些車輛在升級芯片之後，將採用和小鵬P7+相同的AI鷹眼智駕技術路線。

雖然由於Pro和Plus版車型並未配備激光雷達，因此即便升級芯片之後，在感知能力上依然不如同期的Max版車型。

不過根據我們之前體驗小鵬P7+的實際表現來看，小鵬的純視覺智駕方案同樣出色。

小鵬也在後續的官方問答裡回答了爲什麼只有820A車型可以參與“換芯衆籌”，主要還是一個詞：沒必要。

8155芯片的車型目前算力是夠的，在小鵬後續的OTA規劃裡，8295和8155的後期新增功能和優化體驗都是一致的。

而且8155是平臺集成式開發，升級座艙芯片的話需要更換的東西就多了，包括座艙控制器和智駕控制器都需要換，成本要來到1.5萬了，實在沒必要浪費這個錢。

4999元的衆籌費，貴不貴？

如上文所說，小鵬P7已經率先完成了智能座艙芯片煥新的衆籌目標。

截至發稿，目前小鵬P7的已籌金額已經達到了24,500,099元，是目標金額的122%。

這意味着，有超過4900名小鵬P7的車主，已經繳納了4999元的衆籌費。

而對於想要升級智駕芯片的車主們來說，參與衆籌的費用則高達19999元。

那小鵬給出的衆籌價格，到底貴不貴呢？

以小鵬P7i爲例，Pro和Max版的指導價相差2萬元。而Max版不僅擁有2塊Orin芯片，還額外多了兩顆激光雷達。

如果這麼來看，與其買車之後再選擇衆籌換芯，似乎不如買車時直接一步到位。

但事實上，無論座艙還是智駕芯片的升級，都是牽一髮而動全身的大工程。

比如，看似只是增加一塊Orin芯片，但實際升級的內容涉及多個車端模塊的研發適配和測試驗證工作。

這其中就包括：中央集成域控制器的重新設計、智駕軟件的研發、車機系統的適配、整車兼容性和綜合耐久試驗等工作等等。

根據小鵬官方的說法，爲了這次芯片煥新活動，光是研發費用就需要投入約900萬元，研發難度不亞於開發一款新車。

但是車換代的速度的確在變化，所以“換芯”這件事，也是老車主一直想要，車企一直在研究的。

事實上，小鵬也並不是第一個吃螃蟹的人，友商們曾推出過類似的芯片升級活動。

比如同爲造車新勢力的蔚來，就曾針對初代ES8、ES6以及EC6推出過智能座艙升級包，定價近10000萬元。

再比如，極氪001在剛上市時，也曾因智能座艙芯片的性能不佳等問題飽受困擾。

最終，極氪投入了3個億，爲所有購買了極氪001的老車主們免費升級了高通8155芯片。

而我作爲領克03（參數丨圖片）+的車主，也曾在2021年花費2950元，爲一臺燃油車升級了搭載億咖通E03芯片的新車機。

所以小鵬肯定不會是最後一個衆籌換芯的車企，只要後續升級口碑能衝上去，相信有不少車企都樂意讓“老車主狂喜”一下。

其實對於大部分車主而言，都希望愛車可以多陪伴自己一段時間。

儘管OTA可以在軟件和系統層面帶來不少新的體驗，但正如老話所說，巧婦難爲無米之炊。

希望之後能有越來越多的汽車品牌推出類似的硬件升級計劃，通過軟硬件的共同進步，讓老車也可以擁有新的春天。