36氪獨家｜小鵬培訓百名大衆汽車工程師，雙方合作擴大至全球化車型平臺

文 | 李安琪 韓永昌

編輯 | 李勤 楊軒

高強度競爭之下，老牌車企對“靈魂”已經無暇兼顧。華爲車BU憑藉智駕能力，在行業裡快速拿單，小鵬汽車和大衆的合作也進入深水區。

7月18日，數百名大衆汽車工程師涌入小鵬汽車總部，引發市場熱議。去年7月，大衆汽車斥資7億美元投資小鵬汽車，獲取4.99%的股權和一名董事觀察員席位，雙方基於小鵬的智能技術平臺開發兩款車型，將於2026年上市。此後，雙方往來交流頗多。

但這一次，不是尋常的技術交流。有知情人士透露，數百名大衆員工來到小鵬，實際上是基於雙方此前的電子電氣架構合作項目CEA，來到小鵬總部“接受面試和培養”。2024年4月，小鵬和大衆的合作擴大至電子電氣架構領域，CEA項目由此而生。

據36氪瞭解，大衆人員入駐小鵬後，小鵬汽車還有望進一步接管大衆中國幾乎全部電動車型的電子電氣架構。

電子電氣架構，也叫EE架構，是汽車智能化、數字化、網聯化的基礎，也是支撐高級別自動駕駛的關鍵。簡單來說，就是智能汽車時代，車企口中的“靈魂”部分。

從36氪獲得現場照片來看，小鵬汽車已經爲大衆員工設立了獨立辦公區。在小鵬汽車廣州總部2樓，已經掛上帶有大衆項目標識的“VW project”牌子，員工電腦背面也貼着“VW”字樣，“有員工從德國總部被外派過來，學習3年”。

更關鍵的是，雙方的合作沒有止步於此。知情人士告訴36氪，小鵬和大衆的合作將跳出面向中國市場的整車平臺CMP，延伸至大衆的全球化電動車型平臺MEB。

此次雙方合作的大幅遞進，直接因素就是大衆在小鵬身上看到了造車速度。

知情人士透露，近期雙方合作的一款車型的白車身已經下線。按照行業節奏，白車身到大規模量產往往要一年時間，如果推進順利，大衆與小鵬的車很可能2025年就能推出，“有望比原計劃提前1年推向市場。”

就上述信息，36氪向小鵬汽車和大衆汽車尋求迴應，雙方均表示：對相關信息不予置評，小鵬汽車此前也表示：關於大衆小鵬進一步合作的詳細消息將於下週披露。

大衆汽車常年位居全球汽車銷量榜首，一款支撐全球性汽車開發的整車平臺不可或缺。在燃油車時代，大衆的這個平臺是MQB，而在電動車時代，大衆則推出了MEB。

小鵬汽車如果獲得基於大衆MEB平臺的合作門票，無疑意味着雙方將進一步緊密捆綁，而對於小鵬來說，藉助大衆汽車，也可以展望更大的市場。

小鵬節奏，讓大衆滿意

2023年7月，大衆入股小鵬汽車後，雙方約定基於小鵬G9平臺、智能座艙和ADAS軟件，共同開發兩款大衆汽車品牌電動車型，並計劃於2026年面向市場交付。

36氪獲悉，這兩款車正在緊鑼密鼓開發，內部代號分別爲V01、V02，新車將在安徽大衆（大衆汽車集團與安徽江淮汽車的合資公司）生產，“其中一款是類似於小鵬G9的中型SUV”。

事實上，從去年7月開始，小鵬與大衆的合作就開始加碼。

今年2月29日，小鵬汽車與大衆汽車簽訂了聯合開發協議。雙方將聯合採購合作開發車型及平臺的共用零部件。小鵬汽車CEO何小鵬也曾表示，大衆拆解分析過一臺小鵬G9，發現一些零部件貴了25%。而聯合採購後，雙方的車型產品無疑有不小降本空間。

到了今年4月17日，小鵬與大衆在電子電氣架構上達成一致。雙方的合作從之前的整車聯合開發，進一步深入到電子電氣架構CEA層面。

CEA架構將由小鵬與大衆、大衆軟件子公司CARIAD中國聯合開發。據官方信息，CEA架構能大幅降低車內智能電控系統的複雜程度，將控制器數量減少30%；以及支持遠程OTA升級，未來包括自動駕駛等功能都可以持續更新。

CEA架構，不僅將搭載於小鵬和大衆聯合開發的兩款車型，還將被大衆集成到爲中國市場打造的CMP平臺，並面向緊湊級入門市場，開發四款大衆純電車型，2026年推出首款車型。

而CMP平臺是大衆中國科技與上汽大衆、一汽大衆共同開發的平臺。換句話說，小鵬除了給大衆獨立開發車型，其電子電氣架構還將出現在上汽大衆、一汽大衆車型上。

也就是說，憑藉CEA這套電子電氣架構，小鵬汽車可以撬動大衆汽車在中國的全部電動汽車平臺。

電動化困境中的“患難”拍檔

大衆和小鵬的合作起點，來自同一個命題-電動化。

大衆苦於投入巨資，但難以造出匹配主流競爭節奏的智能電動車，而後者高揚智能和電動技術大旗，卻在銷量上，仍陷於困頓。

因此，大衆的錢和小鵬的技術，互爲對方的合作之蜜。

今年一季度，小鵬交付了2.18萬輛電動汽車，銷量成績不容樂觀，但營收卻達到了65.5億元，同比增長62.3%；毛利率大幅提升至12.9%，同比提升了11.2%。

仔細拆解，不難發現，小鵬光賣車產生的營收爲55.4億元，而另外10億營收則是來自——服務及其他收入，就包括與大衆合作產生的收入。

有投資人告訴36氪，第一季度，小鵬汽車確認的來自大衆的收入約4億元。而小鵬副董事長兼總裁顧宏地還稱，這一收入將是經常性的，與大衆電子電氣架構的合作收入將從下半年開始確認，未來幾個季度的收入將超過一季度。

顯然，與大衆的生意局面打開後，小鵬將能夠獲得一項長期技術營收。市場難免好奇，小鵬是否會將“大衆故事”複製開來，推向其他處於轉型期的老牌車企。顯然，小鵬汽車無意快速擴大戰局，公司掌舵人何小鵬多次在公開場合迴應，不會快速推廣與大衆的合作模式。

對於大衆來說，這或許也是不斷向小鵬下注的定心丸。同時，從小鵬身上花錢買時間，也是這場合作的底層驅動力。

在中國市場，大衆有超過5000萬名中國車主、3500家經銷商，以及39家汽車工廠。2023年，中國市場的銷量佔大衆全球總銷量的約35%。

中國市場對大衆的意義不言而喻。過去幾年，大衆的電動化戰略主要集中於其爲全球市場打造的MEB平臺。

但MEB的開發節奏很難適應中國市場。如MEB平臺產品的開發週期爲48個月，而中國車企最快已經可以14個月內開發一款產品。

不僅如此，平臺依舊停留在400V電氣系統，對比來看，中國車企的新車幾乎已經全面進入已進入800V時代。

大衆汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆也坦誠：“中國市場就是健身房，不上強度跟不上。”

大衆也意識到了危機。在今年北京車展上，大衆給出了明確的提速目標：三年推出一代新車、兩年升級一次電子架構、每月一次OTA升級。

而小鵬的加入爲大衆的目標提供了技術支撐，依託小鵬的技術成果和工程體系，大衆可以快速趕上市場的主流競爭節奏。

不能忽視的是，在這場各取所需的合作之外，還有一個變量，就是小鵬汽車自身的銷量。上半年，比起同航道選手月銷2萬到3萬的成績， 小鵬汽車仍然徘徊在萬臺線上。按照計劃，小鵬汽車接下來將有10餘萬元的車型MONA 03和新轎跑車型P7+推出。

顯然，小鵬也希望在和大衆強化合作的同時，讓另一條腿也越跑越健壯。