36氪獨家｜蔚來智駕調整：任少卿直接帶隊大模型，衝刺端到端交付

作者 | 李安琪 李勤

編輯 | 李勤 楊軒

在智能駕駛行業激烈的“端到端”競賽中，蔚來汽車計劃提升“端到端”高階智駕方案的交付節奏。

36氪獨家獲悉，今日，蔚來汽車的智能駕駛研發部門宣佈了一系列組織架構調整方案，智駕部門將新設技術委員會，負責綜合大能力建設。據瞭解，該調整主要是強化蔚來的智駕交付團隊能力，確保方案交付。

蔚來智駕負責人任少卿將進一步直管團隊親自帶隊大模型部，此前該部門由感知算法負責人彭超帶領，向任少卿彙報。此次調整，行泊方案、數據閉環方案等關鍵領域負責人，都將向任少卿直接彙報。

蔚來智駕平臺部門包括大模型部、部署架構與方案部和系統部。據悉，蔚來預期，本次調整後，組織架構可以與大模型化的智駕技術架構更好地匹配，從而進一步提升研發效率和交付速度，爲蔚來主品牌、樂道、螢火蟲三個品牌提供中臺能力。

針對上述信息，蔚來回應稱：公司爲了確保先進功能更好的交付給用戶，同時滿足業務多平臺，多功能的業務需要，和敏捷的應對技術和產品的快速變化，進行主動調整。

有知情人士員工向36氪表示，這次調整的核心，其實就是打破部門牆，加快端到端的上車交付速度。“因此可以看到，架構調整，觸動比較大的就是一些l2 的部門leader。”36氪汽車獲悉，時空信息部門負責人袁弘淵前不久已經從蔚來離職。

L2在內部對應總監職級。蔚來是行業中較早發力端到端智駕的造車公司之一。今年6月，蔚來還帶頭宣佈了圍繞“端到端”智能駕駛技術的組織架構調整，成立了大模型部、部署架構與方案部、時空信息部，分別負責人爲彭超、秦海龍、袁弘淵，三人均向蔚來任少卿彙報。

蔚來的端到端方案也早從4、5月開始啓動。彭超主要負責端到端模型研發工作，該部門融合了智駕感知、規控部門的模型部門；秦海龍則主要負責車端的量產交付。

但是在不少蔚來智駕員工看來，這場發軔較早的組織調整，並沒有帶來如期效果，“很明顯，端到端智駕最早的計劃是930（9月30號）推出，節奏明顯慢了。”

在不少人士看來，進度未到預期的關鍵原因就是“組織需要進一步調整”。

部門之間的配合不暢是困擾員工的一個主要因素，比如袁弘淵負責的地圖部門，也負責相當一部分端到端數據工作，這部分工作和大模型部門就需要深度配合，才能快速推進。

秦海龍負責的規控部門，同樣要和大模型部門進行數據配合和支持。但是在一些內部員工看來，這些配合在過去幾個月，都不算順暢，“很簡單，端到端大模型技術成熟後，就是要取代原來的一部分工作，這是整個行業面臨的利益衝突。”

今年，理想汽車在進行端到端調整過程中，同樣進行了大幅人員精簡，而2019年，特斯拉轉型端到端的過程中，同樣將核心團隊快速壓縮至200人左右。

因此，蔚來這次成立大的技術委員會，進行更徹底的架構調整，也是不少員工所期待的。有人士向36氪直言，“這次的調整肯定是好事，可能對於部門leader來說，觸動比較大，但是對於下面幹活的人來說，配合會順暢很多。”

在他們看來，蔚來擁有相對豪華的千人智駕隊伍，4塊Orin的智駕計算硬件，以及不俗的資源投入。團隊效率如果能夠進一步跟上，端到端的智駕進度，不會落後於行業主流節奏。

有頭部端到端智駕工程師向36氪直言，其實智能駕駛向端到端轉型，“就是用端到端的那百十號團隊，去革原來智駕團隊的命，意識到這一點，調整和轉型纔會堅決。”

據36氪汽車瞭解，此次組織架構調整後，蔚來的“端到端”智能駕駛方案計劃衝刺明年一季度推出。

今年11月，蔚來CEO李斌在成立10週年的全員信中發出預警，接下來兩三年是整個行業最激烈、最殘酷的階段，只有少數優秀的企業能生存下來。“我們沒有退路，也不要給自己留退路。”李斌說。

蔚來在智能駕駛等技術投入上，歷時長久，耗資巨甚，也勢必到了用交付成果，提升企業綜合競爭力的關鍵時刻。