2024 年大選：候選人的電動汽車與清潔能源政策

美國總統大選已進入最後階段。在 11 月 5 日的選舉日之前，Engadget 正在關注候選人卡馬拉·哈里斯和唐納德·特朗普在當下最爲關鍵的科技問題上的立場。

雖然環境和氣候變化是選舉的常規議題，但 2024 年的競選活動出人意料地將大量焦點放在了電動汽車上。汽車和卡車是造成全球變暖的一些主要因素，每年會向大氣中排放數百萬噸的溫室氣體。所以，很多人覺得從傳統內燃機汽車向電動汽車的過渡會是控制氣候變化的關鍵，這並不讓人意外。當然，電動汽車的清潔程度取決於爲其電池充電的能源，因此拜登政府也在大力擴大美國的清潔能源計劃。大家普遍預計卡馬拉·哈里斯會接着拜登推動電動汽車普及和清潔能源技術的工作。而唐納德·特朗普不出所料地承諾要推翻這一切。

在競選活動中，哈里斯尚未宣佈任何有關電動汽車或清潔能源的新重大政策舉措。她在這個問題上的多數評論都比較寬泛，但意在以拜登政府所做的工作爲基礎。在《基礎設施投資和就業法案》和《降低通貨膨脹法案》（IRA）之間，政府在充電站、電動汽車稅收抵免、電動汽車製造、風能和太陽能方面投資了數千億美元。

在職業生涯早期，作爲來自加利福尼亞州的參議員以及 2020 年總統初選的候選人，哈里斯採取了尤爲激進的立場在電動汽車和清潔能源方面，並將其視作自己政治身份的核心部分。她支持綠色新政，並且是2019 年零排放車輛法案的共同提案人，該法案原本要求到 2040 年在美國銷售的所有乘用車都實現零排放。

此後，哈里斯放棄了許多那些強有力的提議，但仍然堅定支持利用聯邦資源來構建電動汽車和清潔能源基礎設施。她是《通貨膨脹削減法案》打破平局的投票人，該法案包含到 2030 年將碳排放量減少 40%的指令，併爲風能、太陽能、電池和電動汽車生產提供 3700 億美元。1.1 萬億美元的《通貨膨脹削減法案》資金中有很大一部分仍未被支出，但政府在選舉前加快了使用這些資金的步伐。

這筆資金已被用於擴大充電站基礎設施，着手推動美國郵政服務（USPS）向電動送貨車轉型，並增加風能和太陽能的發電量。通過投資和稅收減免，《通脹削減法案》（IRA）的資金已被用於鼓勵企業在美國生產更多的電動汽車、太陽能電池板、電池和相關組件。這其中包括 5 月份宣佈爲中小型汽車公司提供 1 億美元，用於升級其工廠以生產電動汽車。哈里斯和拜登還着重強調了《通脹削減法案》在短短一年內創造了 17 萬個清潔能源工作崗位這一事實。政府還對從中國進口的電動汽車（100%）和太陽能電池（50%）徵收了高額關稅。

該立法的另一個關鍵組成部分在於爲購買電動熱泵、屋頂太陽能、電池和電動汽車的消費者提供稅收抵免。電動汽車稅收抵免還對車輛資格有具體要求，以鼓勵整個供應鏈在美國製造。只有當汽車在美國組裝，在北美製造的電池組件達到一定比例，以及在美國或與其有自由貿易協定的國家提取的礦物達到最低數量，或者在北美回收的情況下，買家才能申請抵免。並且這些要求每年都在提升，最終在 2029 年電池組件達到 100%，在 2027 年關鍵礦物達到 80%。

這或許看起來有些草率，但特朗普在電動汽車和清潔能源方面的政策基本上可以歸結爲解除監管並喊出“鑽探，寶貝，鑽探”。這位前總統多次表示，他將廢除拜登政府幾乎所有關於排放、燃料標準和環境的規定。他還稱，自己可能會取消電動汽車稅收抵免，他在第一個任期內嘗試過但未成功，聲稱這不公平地影響了市場，主要使富人受益，並增加了我們對中國的依賴。考慮到符合條件的車輛的價格上限以及有關零部件和礦產採購的要求，這種說法似乎不太靠譜。自從獲得埃隆·馬斯克的支持以來，特朗普已經緩和了一些他的反電動汽車言論。然而，他沒有表明他實際上已經改變了任何立場。

特朗普還宣稱，自己將立即撤銷拜登政府制定的新的燃油效率和排放標準。他認爲，汽油動力汽車根本無法滿足效率要求，實際上規定到 2032 年，美國 67%的汽車銷售必須是電動汽車。

特朗普對清潔能源倡議的態度甚至更加敵對。他的競選綱領以及共和黨的官方綱領文件壓根兒就沒提到太陽能。

在特朗普的網站上，風能只是被拿來嘲笑拜登政府的“瘋狂的風能補貼”，還普遍說風車既危險又低效。

特朗普競選活動中的大部分能源政策都聚焦在擴大石油和天然氣的鑽探以及對核電站的投資上。

但他不大可能試圖終止《通脹削減法案》裡的所有清潔能源和電動汽車方面的倡議，因爲這些倡議通常會在紅州創造就業機會。

他已經承諾（再次）退出《巴黎氣候協定》，還呼籲建造好幾百座新的發電廠，像煤炭、水電和核電站之類的，但在他的美國能源獨立計劃當中，風能和太陽能發電廠明顯沒在裡頭。